保时捷 Taycan 是怎么造出来的？

这绝不是「保时捷」和「电」的第一次亲密接触。

时间要回到 1898 年。保时捷的灵魂人物，汽车工程师费迪南德·保时捷设计出了「Egger-Lohner C.2 Phaeton」。这辆车通过一台八角形电机驱动，输出功率为 3~5PS，最高时速为 25km/h。

1899 年，费迪南德·保时捷进入维也纳车身制造公司 k.u.k. Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co。在那里开发出了轮毂电机。1900 年，第一台配备创新电动机驱动装置的 Lohner-Porsche Electromobile 亮相巴黎世博会，输出功率为 2 x 2.5 PS，最高时速可达 37 km/h。

紧接着，费迪南德·保时捷又设计出了全球第一辆多功能混合动力汽车「Semper Vivus」（拉丁语「永生」），他用内燃机代替电池驱动发电机，为轮毂提供电能，使汽车获得了更长的续航里程。这项被称为洛纳-保时捷（Lohner-Porsche）系统的技术还被应用于电动车以外的领域。一年后，该车推出了准量产版本：洛纳-保时捷「Mixte」。

遗憾的是，洛纳-保时捷也向大家展示了为何电动车在之后的几十年中始终无法取得成功：尽管输出功率并不低，但车重却高达近两吨。基础设施的缺乏和续航里程的限制使得电动车在之后很长一段时间内未得到继续开发。

但时过境迁，电动化技术如今早已达到成熟应用的水平，而保时捷从 2010 年起相继推出了 Cayenne 和 Panamera 多款备受欢迎的混动车型，也是第一家在三个豪华车细分市场推出混动车型的汽车制造商。这些都为 Taycan 的问世打下了良好的基础。

全新 Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo 的前后桥分别配备一台高效的永磁同步电机，从而实现四轮驱动，并成就了良好的续航里程及持续的功率输出：最大功率 460 kW(625 PS)，最大扭矩 1,050 Nm，最高车速 260 km/h，起步控制开启时综合功率高达 560 kW( 761 PS ) 的超增压性能。在起步后的 2.5 秒内可前进 28 米 ( 起步控制开启)。

至于关键的充电问题，保时捷已经做好了充分的准备。在北美地区，Taycan 的超级充电站属于大众集团「电动美洲计划」（Electrify America）的一部分，在 300 个高速公路地区提供最高功率可达 350 千瓦的充电服务。中国市场的话，截至 2020 年中，全国 80% 的保时捷中心将配备高功率充电设施。同时保时捷将于北京、上海、深圳及成都市中心开始打造专属停车充电网络，并逐步扩大覆盖城市范围，预计于 2020 年底前，铺设超过 100 个保时捷专属停车充电网点，包含大功率直流充电及快速直流充电服务。

保时捷官方表示，到 2022 年，公司将在电动及可持续出行领域累计投入超过 60 亿欧元。一家造价 7 亿欧元的新工厂已经于今年 9 月 9 日正式投产，它将承担起制造 Taycan 以及 Taycan Cross Turismo 这两款车型的重任。

这间新工厂将提供 2000 个工作职位，目前保时捷位于斯图加特-祖文豪森工厂复合区的员工数量已经超过了 1.2 万人。其中 66.7 万平方英尺的总装线是祖文豪森厂区（占地 157 英亩）最大的一栋楼。

多图预警！！！我们一起来看看保时捷 Taycan 到底是怎么被造出来的。

保时捷目前在美国共有六款不同的车型销售，其中包括我们熟悉的 Cayenne、Macan SUV、Panamera Sedan 和 Cayman 跑车。Taycan 是目前保时捷家族中唯一的电动车型，但保时捷北美总裁兼 CEO Klaus Zellmer 透露称，最终所有的保时捷车型都将提供插电混动版本，包括经典的 911 跑车。

（编辑：辽源站长网）

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