技术逆袭、巨头加入，共享电单车的春天就要来了？

继滴滴旗下的青桔单车近日获得10亿美元融资之后，共享单车行业又爆出了大新闻。4月28日，据36氪消息，美团日前已和制造商签下了百万级的电单车订单，合作制造方包括富士达和新日。

消息引知情人士爆料称，美团和制造商签单的时间实际还早于青桔融资，只是它这边才签下订单，那边青桔就迅速敲定了融资，而且今年重点方向之一也是共享电单车。有意思的是，上个月中旬，山东泰安宣布批准了3家共享电单车品牌进驻，除了一家近年来发展起来的新兴品牌——小遛共享外，另两家恰好是美团和青桔这对欢喜冤家。

这就很难不让人将两者的行为联系在一起。100万超级订单、10亿美元融资，两大巨头针锋相对、同时发力，难不成共享电单车的春天真的要来了?

一、从共享单车到共享电单车

虽然大城市居民对共享电单车仍比较陌生，但在很多中小城市，共享电单车出行早就不是什么新闻。

江西某20多万人口小县城，2018年5月便有共享电单车入驻运营。2元起步与公交车一样的价格，但更方便快捷，很快就融入居民生活中。我向20岁的姑娘小雪了解收费标准和品牌时，她居然说没有留意过，反正每次2块钱够骑到县城的任何角落，车身是黄色的所以大家都叫它小黄车(没错，和其他地方对ofo的称呼一样)。她还表示当地并非独家，附近其他市县也有了。

除了小遛等新兴企业之外，共享单车巨头同样早有行动。2018年1月，滴滴率先推出了“街兔电单车”，随后，摩拜和哈啰先后推出了共享助力车，ofo也完成对多项电单车的专利申请。

出于成本压力，这两年巨头们主动收缩共享单车业务，但在共享电单车市场上却保持扩张势头。哈啰出行最为积极，已经将共享电单车业务扩大至1/3的运营城市。滴滴和美团布局稍为落后，但如今也在快速跟进从共享单车到共享电单车的进程。

1．借新国标利好加速合规化

共享电单车自2016年下半年开始入局，时间上不比共享单车晚多少，只是限于政策原因一直无法大张旗鼓地发展。交通部新闻发言人吴春耕在建议各地方审慎对待共享电单车时，指出了问题的关键：“当前市场上投放的互联网租赁电动自行车普遍超标。”

也就是说，监管部门并非反对共享电单车，只是担心它的安全问题爆发，像共享单车那样不可收拾。好在监管部门并没有禁止，为共享电单车后来利用《电动自行车安全技术规范》(下简称新国标)的生效重新启动创造了有利条件。

2019年4月新国标正式执行，为共享电单车行业带来了两方面的利好：一是为地方监管部门根据本地情况开放共享电单车提供了法律基础，企业有机会以电单车合规为由向当地政府重新申请运营;二是占比超过9成的超标车陆续退出，客观上为共享电单车空出了大片市场。

不少共享电单车企业抓住这难得的机会，从哈啰、美团、滴滴等出行巨头，到小遛、小蜜、雷风行等新兴厂商，都推出了符合新国标的电单车，只有无力回天的ofo缺席。

共享电单车朝着轻型化的方向发展，体积更小、重量更轻，时速在20公里以内。为了避免骑车带人的安全隐患，共享电单车还主动撤掉后车座，进一步减轻整车重量。共享电单车合规化，迈出了重启市场的关键第一步。

2、换电模式实现无桩化运营

不过，近年共享电单车行业最重要的变革，是通过换电模式实现了无桩化运营。

因为有桩式运营，早期的玩家不但运营成本高企难下，而且用户局限在桩站周边的小范围内。而无桩化让用户随时随地骑行共享电单车成为可能，大大降低了用户骑行的交易成本，从而扩大了市场需求。和共享单车一样，共享电单车通过无桩化运营打破了需求僵局，顺利进入与它争夺城市最后一公里市场的竞争之中。

另一方面，无桩化运营减少了对公共资源的占用。以往的有桩模式，共享电单车公司必须在街区设置充点站，统一停放和充电，势必占用较大面积的公共资源。这就与城市管理的目标相冲突，成为早年监管部门不鼓励共享电单车的一个重要原因。

而在换电模式下，企业只需要分区域设置一个小面积的室内站点，即可用于电池充电和保管，不再集中性地占用宝贵的公共资源。

这种进步是监管部门所乐于看到的，有利于推动各地政府改变了对共享电单车的态度。一些地方后来改变了之前的强硬态度，应该与共享电单车行业的整体表现好转有关。

3．续航时间加长，体验提高、运维成本降低

之前共享电单车难以被人们所接受的另一个制约因素是续航不足。当时，传统电动车普遍使用铅酸蓄电池，优点是成本低、性价比高。缺点则是体积大、分量重，容易出现虚电现象，加上管理水平较低，容易出现骑行中途没电的尴尬。电池过重致携带不便，巡检人员更换时比较吃力费时，这也是早期共享电单车采取有桩管理的重要原因。

近年来，共享电单车企业进行了针对性的技术升级，它们不约而同地采用了更先进可靠的锂电池，它性能更佳且尺寸更小、重量更轻的优势，方便携带和更换维护。虽然锂电池成本较铅酸蓄电池高出一大截，但其使用寿命长达3-4年，是铅酸蓄电池(使用寿命1-2年)的2倍以上。这样一来，共享电单车企业就达到了低成本、高频率换电的目的。

目前共享电单车的实际续航普遍在60公里左右，比早期提高了10-20公里，其中个别厂商如小遛电单车的续航长达80公里，按平均单次骑行2-3公里计，可骑行20-30次甚至更多。更远的续航里程，也让共享电单车的换电周期变长，以目前的使用距离和频率计，换电一次可以保证四五天甚至一周的正常运营，从而进一步降低了运维成本。

4．90度规范停车等新技术加强行业自律

共享电单车同样也遇到了与共享单车类似的乱停乱放难题，一些用户随意在人行道甚至是马路中间停放电单车，妨碍了正常交通秩序，还破坏了共享电单车的行业形象。除了提醒劝导之外，共享电单车行业主要采取技术手段来规范用户行为。

共享电单车行业很早就启用电子围栏，厂商提前在运营区域设定了有效停车范围，用户必须将电单车骑到范围之内才能还车。电子栅栏已经成为主流共享电单车品牌的标配，街兔、青桔、哈啰、小遛等均搭载了该技术。有数据显示，搭载电子围栏的共享电单车，用户在还车点还车的比例高达98.5%，乱停乱放的现象明显少于共享单车。

这项技术的精准度越来越高，比如小遛新近发布的亚米级精准停车技术，通过集成北斗高精度定位芯片+定制RTK差分定位算法+接入高精度定位服务，消除卫星定位的各种误差，将误差缩小至1米以内，进一步减少了用户乱停乱放的可能。

（编辑：辽源站长网）

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