技术逆袭、巨头加入，共享电单车的春天就要来了？

他们没有提及的另一个关键因素是，市场竞争相对温和，行业总体保持较高的利润率。共享电单车自诞生之初就比较坎坷，政策制约之下没能迎来共享单车那样的投资风口。因此行业反而发展得更为理性，大家没有疯狂烧钱和超量投放等恶性行为，而在产品、技术和服务层面展开竞争。

哈啰出行没有披露过具体数据，可以参考小遛共享的资料展开分析。官方数据显示，近年来小遛共享累计投入4.8亿元，投放近10万辆电单车，2019年营收超过了2亿元。

以此计算，平均每辆电单车的综合投入成本不超过4800元，带来超2000元的年收入。这与它提供的运营数据基本吻合，每辆小遛电单车日均使用7次，每次收费1-2元。保持目前的运营水平，4.8亿元就能实现在2-3年内回本。小遛预计，随着城市的扩大和车辆的增多，2020年营收有望达到10亿元，走上了一条高经营性现金流、高用户粘合度的发展新路。

哈啰出行和小遛共享的实践表明，共享电单车不但在商业模式可行，而且能够建立起明确的赢利模式，行业健康程度远非当年共享单车可比。

2、节约公共资源，可持续发展

共享单车围城给我们留下了深刻的印象，大多数人直觉地认为，开放体积较大一些的共享电单车，会比共享单车还要糟糕。然而大数据告诉我们，这是一个错觉，共享电单车效率更高，非但不会围城反而可以节约大量公共资源。

宁波市的大数据显示：近26万辆共享单车的日均周转量为3.5万次，而近2万共享电单车的日均周转量为5.6万。以此计算，一辆共享电单车的效率相当于20辆共享电车(注：考虑到存量单车损毁率较高，电单车相对效率的数据可能偏大，但不影响定性分析)。只要增投1.2万辆左右的共享电单车，就可以替代现有的近26万辆共享单车，相当于节约了8成左右的公共资源。

共享电单车节约公共资源主要是两个方面：一是前面提到的高周转效率，可以在较少资源下实现更大的社会福利。另一方面是替代效应非常显著，据小遛共享用户大数据测算，每投放1辆共享电单车，可减少私人电单车6-8辆。按小遛在宁波投入了1.5万辆电单车计，有望减少私人电单车9万辆以上，使得城市的电单车总量大幅下降。

共享电单车入驻的大小城市至少有数百个，尚未出现过类似共享单车围城的现象。只要规范运营和管理，共享电单车能与城市交通兼容互补，实现可持续发展。

对于志在控制单车总量的一线城市来说，这无疑是个好消息。2018年前后，面对单车围城，一些大城市通过设置总量上限进行调控，北京90万辆、上海60万辆、广州40万辆等。如果开放共享电单车准入，那么这些城市就可以实现上限总量下调或出行效率提升的目标。

跟踪研究共享单车行业多年的经济学博士王力宏，就表示支持开放共享电单车。他认为，使用管理更加精细的共享电单车，一来可以用更少的投放成本，满足更多用户的出行需求，减少公共资源的占用;二来也能有效解决单车乱停放的城市管理难题，提升了城市精细化治理水平与市民整体文明素养，从而推动整个行业的良性发展。

巨头和新兴企业对决千亿大市场

根据前瞻产业研究院统计数据，2018年中国共享单车市场规模达178.2亿元左右，用户规模达到3亿人左右。2019年市场规模达236.8亿元，用户规模达到3.8亿人。增长主要来自于：共享单车的价格上调和共享电单车的迅速扩张。

据哈啰出行的数据显示，我国每天接近28亿次出行，其中有10亿次依赖于两轮完成，而这10亿次里面主要又依赖于电单车，中国存量电单车规模为3.5亿台。按小遛测算的一辆共享电单车可替代6-8辆私人电单车的标准计，渗透率达到50%全国至少可容纳3000万台共享电单车，形成千亿以上市场规模。滴滴、哈啰和美团开始重视共享电单车并加大投入，也就不难理解。

最大的利好莫过于，各地对于共享电单车的政策从不鼓励转向支持。今年4月初，小雪发现小黄车已经挂上了崭新的车牌，而此前两年一直处于祼奔状态。而小遛上月进驻泰安其实是它的第二次，上一次是去年9月，因为未获批准半途而废。

而杭州更有代表性，早年它和北京、上海等地一样，明确表示不发展共享电单车;而现在却是共享电单车企业最为集中的大城市之一，至少有多达7个品牌同场竞争。

继三四线及以下市场之后，共享电单车开始主攻省会和二线城市。去年12月，美团电单车入驻长沙，百万订单之后的首个目标则是成都;而滴滴旗下的街兔则杀进了沈阳。美团100万订单、青桔10亿美元融资，行为本身代表它们对市场的预判，共享电单车的春天终于来了。

除了北京、上海、广州等少数一线城市之外，大部分城市开始拥抱共享电单车。乐观地说，共享电单车正在骑入属于它的时代。

美团、哈啰和滴滴三大共享单车巨头，虽然进入赛道但短期内难以全面发力。因为：入驻城市必须一个个申请，而各地监管决策f需要较长的流程;它们都有大量单车在运营，如果全力发展电单车就会造成内部互搏、资产损失，更希望待运营单车自然淘汰后再进行电单车的大规模投放(为避免冲击单车业务有意将电单车的定价调高，即是此心态的表现)。

这就给了其他新兴厂商难得的扩张机遇。小遛共享在去年的基础上提出了激进计划：2020年投放车辆达到47万辆，扩张60个城市，覆盖用户5000万人、城市160个，营收15亿元;目标是在国内共享电单车领域占据20至30%市场份额。

这又将是一场巨头和新势力之间的激烈竞争。资金和实力固然非常重要，但技术、服务和精细化运营才是致胜的关键因素。出行巨头占据着一定的优势，新兴实力企业同样充满机会。

蚂蚁虫 ——科技自媒体、企业战略分析师，虎嗅、钛媒体、艾瑞等多家科技网站认证作者，2015年100位科技自媒体作者、2016年钛媒体10大年度作者、2016年品途网10大年度作者、2018年砍柴网年度作者、2019年驱动号年度作者，公众号：miniant-cn。

（编辑：辽源站长网）

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