网约车“跑马圈地” 传统出租车路在何方？

导语：“10年前，开出租车非常赚钱，每月收入过万元，但10年后，出租车司机的月收入不但没有涨反而还急剧下降，扣掉份子钱、修车费、汽油费等之后，每月只能赚5000元。”一位出租车司机向《证券日报》记者抱怨，自从网约车发展起来后，出租车司机的日子越来越不好过了。

“10年前，开出租车非常赚钱，每月收入过万元，但10年后，出租车司机的月收入不但没有涨反而还急剧下降，扣掉份子钱、修车费、汽油费等之后，每月只能赚5000元。”一位出租车司机向《证券日报》记者抱怨，自从网约车发展起来后，出租车司机的日子越来越不好过了。

有出行行业人士向《证券日报》记者分析，网约车出现后，有一些开出租车的司机转开网约车去了，导致部分出租车闲置。

世界资源研究所中国可持续交通项目主任刘岱宗向《证券日报》记者表示：“新的互联网公司也好，科研结构也好，对未来行业的判断就是传统出租车如果不‘洗心革面’、迎接新的行业变革，未来的市场份额会越来越小。”

数据显示，网约出租汽车客运量占出租汽车总客运量的比重从2015年的9.5%提高到2018年的36.3%。那么，面对来势汹汹的网约车，出租车的未来会驶向何方呢？

部分出租车遭闲置

一位开了10多年出租车的老司机向《证券日报》记者表示，“现在开出租车不像以前那样赚钱了，特别是越来越多的网约车出现后，现在路边等车的人都是通过手机软件约车，出租车只能空跑，油费只能自己出。”

有出租车司机向记者表示：“受网约车的冲击，出租车的生意减少了。尤其是网约车用返还红包等方式招揽客户时，出租车司机的日子最为难过。再加上现在城市越来越堵，一旦遇到堵车就会亏本，虽然车费会变高一些，但还是不划算。”

不少出租车司机转开网约车。

“南京市就有许多出租车司机退租改开网约车了，因为有的司机跑出租不但不赚钱反而会亏本。”有出租车司机向记者表示，“一天开车超过12个小时，但赚的钱大半都要交份子钱，而开网约车则不用交。”

事实上，随着部分出租车司机改开网约车，导致大量出租车被闲置。

此前有相关报道称，在南京市多处空置场地上，停放有大批量被退租的出租车。

更有南京市客管处相关人士向媒体介绍，自2017年初以来，南京市传统出租车行业“退车潮”愈演愈烈，截至2018年3月中旬，退车比例占总运营数的四分之一。其中有些甚至是新车，因为招不到驾驶员，或是驾驶员临时变卦退租而停运。

中国出租汽车暨租赁协会副会长郑小平向《证券日报》记者表示，“互联网乘虚而入是不可逆转的发展趋势。‘互联网+出行’模式对出租汽车司机带来巨大影响，2017年，全国被调查的137万辆出租汽车中，全程开启打车软件的司机占59.7%”。

事实上，出租车大量废弃现象在国外也有出现。

世界资源研究所中国可持续交通项目主任刘岱宗向《证券日报》记者表示，“纽约在2014年5月份的时候，出租车牌照一张能卖到132万美金，但是现如今只有高峰时的一半。甚至还有一部分招不到司机，导致一些出租车公司的车辆闲置。如果我们不做好对新兴业态的准备的话，它对行业带来的灾难性风险就会出现。”

刘岱宗表示，共享出行吸引了非常多的新兴企业，导致传统出租汽车行业面临很大的压力。

其举例称，洲际集团、希尔顿等都是非常有名的酒店，他们经过了一个世纪的发展才形成了大概65万个房间的规模。但共享经济的出现，让Airbnb只用了4年时间就走完了传统酒店业一个世纪所走的历程。“同样，Uber、Lyft只用了大概6年的时间就能占到整个出租车行业市场份额的39%；滴滴仅用50个月就达到了日单量2000万单的规模；摩拜用了11个月达到2000万单的成绩。”

“当共享经济跟交通领域结合起来，将迅速地形成市场力量。”刘岱宗介绍称，“Uber出现后仅3年，洛杉矶出租车载客量就下降了30%。”

在网约车大肆“跑马圈地”的同时，传统出租车行业受到了前所未有的冲击。

“网约车兴起后，有很多声音在讨论出租车会不会消亡、会不会被网约车所取代。事实上，初期，大部分网约平台发展的初衷和目标就是取代出租车。”嘀嗒出行CEO宋中杰向《证券日报》记者表示。

但其认为，出租车永远不会消失，“城市的道路格局决定了出租车的必要性，我以前在上海出差，在任何一个地方都可以随手打车，但是现在，我发现越来越多的道路不允许停车，你会发现，繁华的地区、CBD，打出租车的用户体验比打网约车好很多。虽然迅游出租车面临一些挑战，但永远不会消失”。

业内建议出租车价格市场化

共享经济下的网约车有着不可忽视的力量，而被抢占市场后的出租车又该如何做呢？

郑小平认为，“由于出租车司机工作量大，在付出多与收入低的矛盾下，一些地方曾经出现过‘罢运事件’，归根结底还是行业本身处在封闭环境中，无法适应市场经济下的出行生态环境。”

对于出租车的现状，交通运输部公路科学研究院公路交通发展研究中心主任虞明远向《证券日报》记者分析称：“从当前来看，出租车的价格机制还不完善，包括定价机制不合理，调整机制僵化，调价的周期长，程序复杂等问题已经成为制约传统出租汽车转型升级最主要的因素。”

有出租车司机表示：“一个上午就做了100多元的生意”。而在同样的时间段，网约车司机却“做了300多元的生意，另外还有其他奖励”。

收入差距的加大使得出租车越来越不被司机“待见”，转而投向网约车的“怀抱”，而为了留住出租车司机，政府相关部门开始研讨出租车改革问题。

“关于规范经营权管理方面，截至目前，全国有70%以上的城市已经实现了期限制，其中有14个省、70多个城市已经进行了一些经营权有偿使用费的清退。”虞明远表示。

虞明远提议，应加快推动出租车运价不纳入政府定价的听证目录，逐步放松管制，为由政府定价向政府指导价过渡创造积极作用；此外，还需积极争取地方政府支持，建立车动态调整的运价水平和结构，探索推广使用新型计价、计程设备，为灵活调整运价创造条件。

据了解，为改善出租车司机收入，深圳市将承包金从原先的由政府统一制定，改成协会与企业、司机共同协定、动态调整。

虞明远向记者表示，“改革后，深圳市燃油车每个月份子钱降低了1000元-2000元。此外，杭州市也将整个出租车企业的承包金下调了逾30%。广州市结合车载终端升级改造，研发了司企收入的清分结算系统，尝试‘固定投入成本摊销+营运收入提成’的新型收入分配，抽样调查显示，在这样的清分模式下，司机的收入大概提高了5%至8%。”

参考纽约出租车改革来看，其通过建立多宿主平台的方式实现司机流转。“纽约建立了多宿主平台，可以加快出租车挂靠多个运营公司，让这种挂靠能够流转起来，公司之间就会有更多的竞争压力。”刘岱宗如是说。

出租车联网成大势所趋

目前，出行行业业内人士普遍认为，传统出租车行业应该实现全面联网。

（编辑：辽源站长网）

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