30亿美金估值，救得了每日优鲜吗？丨深度

不过，华丽的一线投资机构、强大的融资能力，不一定能主导企业的兴衰成败。千团大战、O2O、打车大战、共享单车、无人货架们的遭遇，都充分说明了背靠大树不等同于成功。真正决定企业能走多远，考验的是创始人的判断能力、意志、管理。在低谷时期的不放弃，在high点时面对诱惑的克制。

千亿规模的软银愿景基金投注了Uber、WeWork、滴滴这样的“超级独角兽”。然而WeWork估值已经砍去三分之二；Uber发行价也下跌了约30%；滴滴至今盈利遥遥无期。当滴滴兼并Uber中国、快的，成为之当无愧的互联网打车市场垄断者，美团打车在上海上线三日内，烧钱攻破其30%市场份额的数据说明，在没有清晰的盈利模式的情况下，靠烧钱轻易获得的规模，也容易被轻易攻破。

对于生鲜行业而言，无论是自提模式倒下的许鲜、一米鲜；O2O模式的爱鲜蜂、U掌柜……生鲜赛道尸骨累累的案例证明，农产品的供应链太长太难，附加值低，更多的服务和创新必然导致成本骤增。

不管是B2C、O2O、社区拼团、社交电商、前置仓等等“抢流量”的方式如何变化，生鲜电商对上游供应链改造的能力缺乏、区域垄断能力差、产品同质化严重的事实都无法改变。普遍缺乏盈利能力的企业，不得不形成了ToVC的局面。

被徐正寄予厚望的前置仓，是否是一个正确的方向？这个观点哪怕是资深零售业内人士、押注前置仓的头部机构，都有不同意见。

去年9月，侯毅与徐正在湖畔大学上课时，交流过前置仓的问题。在侯毅看来，每日优鲜解决不了三个问题：1、流量；2、商品丰富度；3、短保商品的损耗和新鲜度。这也许是阿里没有选择大肆扩张纯前置仓，以“投资方式”进场的原因。

一位零售行业有20年经验的资深高管评价，“每日优鲜复购率已经很高了，在部分城市赚钱没有什么难度，但是用户渗透率不够，必须上新业务维持高估值。这也是在高估值逼迫下，舍命狂奔的结果。”

食行生鲜创始人张洪良则公开谈到，食行用每日优鲜1/10的融资额实现了其一半的DAU（日活跃用户数量）。实际上根据易观千帆的第三方数据，十分接近这个数字，食行生鲜占每日优鲜日活的44%左右。

为了寻求高估值，扩张业务，冲刺GMV的做法并不可取。过去，每日优鲜以平均7-8月一轮的速度，快速融资，烧钱买流量。而无效率的花钱，在没有做深、做透区域的情况下大肆扩张。资本寒冬之时，不得不接受严酷的资本考验。

“精彩的人生不是浪，精彩的人生是非常慎重地去all in。”此刻，徐正大概已经幡然醒悟。

编辑：杨旭然

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（编辑：辽源站长网）

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