快递“桐庐帮”沉浮：一场浙江民营企业的历险
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马云为菜鸟定下了一个小目标，实现全国24小时送达。两年后，他又修正了这个目标，还要实现全球范围内任何一个地区72小时送达。与此同时，马云还声称阿里不会自己做物流，不会把别人的饭碗砸了，菜鸟要做的是用技术和数据驱动社会化物流资源。 尽管如此，桐庐帮并没有放松警惕。这种焦虑的正面作用比较明显，通达系在完成了原始资本积累之后，纷纷开始尝试转型。可堪玩味的是，他们的道路选择几乎如出一辙。 首先，三通一达几乎同时搬到了上海青浦区，建设全新的总部大楼。然后同时开始不惜成本、高薪外聘人才，进行管理层换血。在此之前，通达系的高管主要是他们桐庐的亲戚朋友。例如，2013年6月，相峰空降圆通，担任副总裁，在此之前，他曾供职于通用汽车和UPS。 而在2015年末、2016年初，各大快递公司纷纷开启了百米赛跑的模式，争相融资、上市。圆通、申通、中通、百世快递、顺丰、韵达，一个都没少。 除了涉足资本市场之外，这些创始人开始圆自己的“梦”，豪掷资金买飞机。2015年双十一前夕，圆通的“淘宝号”从萧山机场飞出。喻渭蛟下了血本，一口气买了15架波音。2016年10月，申通跑去香港，举办了跨洲际的首航仪式。陈德军夸下海口，合适的话，考虑买一家航空公司。 此处值得一提的是，盘踞华南的顺丰，在错失电商红利的同时，也没有卷入价格战，利润为各家之最。早在2009年，顺丰就开始使用飞机送件。2017年，王卫还在湖北鄂州不声不响投资了一个机场。 经过了几年的摸索，菜鸟逐渐穿越迷航。“技术”、“数据”、“智能”，也越来越多地被这些桐庐农村走出来的创始人提及。而对于阿里会不会自己做快递的担忧，演变成新的焦虑——物流产业链上高附加值的部分，都被阿里占了，而“通达系”将成为阿里廉价的“跑腿”？ 2017年6月1日，顺丰与菜鸟网络切断接口，将快递江湖积压已久的怨气摆到了台面上。通达系对此缄口不言。最后，此事以邮政出面斡旋而告终。 一个插曲是，就在顺丰与菜鸟龃龉爆发的前几天，2017全球智慧物流峰会上，马云声称他没发现民营快递公司上市和不上市有什么区别，“我可以明确地告诉大家，我还没看到你们准备好的东西，但我看到一批新的物流公司将会长出来”。“通达系”的创始人们排排坐在台下。 马云给他们指了条“明路”：钱要花在正确的地方，赶紧共享数据，关注技术、人才和创新，做技术公司，“如果今天还靠爸爸妈妈二姨是没有前途的”。次日，很多媒体以《马云“训话”民营快递企业老板》为标题报道了这件事。 随后两年，阿里加快了物流的投资步伐，将通达系逐一收入囊中。在圆通、申通、中通、百世快递的股权结构中，阿里系均处在第一、第二的位置，话语权可谓举足轻重。“你中有我，我中有你。一家人好说话。”在阿里斥资46.6亿入股申通之后，申通一位高管在接受媒体采访时如是说。 人事变动也同步进行。今年10月中旬，圆通完成董事会及高管的换届。阿里系3位大员出现在董事会名单中，原阿里系云锋基金董事总经理潘水苗继续出任总裁，来自菜鸟的万霖、云峰基金黄鑫出任董事。在此之前，申通创始人陈德军由于个人原因辞去总经理一职，但仍担任公司董事长。 新的竞争格局拉开了序幕。6年过去了，菜鸟成立之初“24小时送全国，72小时送全球”的小目标尚未完成，马云在公开场合又迭代了一版菜鸟的KPI：把中国物流成本占GDP的比例降到5%。目前，这个数字在中国是15%，但在欧洲、美国是7%～8%。 “不管你们同不同意，这里至少一半的人，十年以后都不会在这里了，这就是残酷的未来。”两年前“训话”时，马云如是说。根据美国的经验，中国最后留下来的大型快递企业不会超过5家。在《南方周末》早年一篇对桐庐帮的报道末尾，韵达一位桐庐籍的高管掰着手指数了顺丰、京东、邮政、菜鸟之后，不无感伤：“留给‘三通一达’的时间和机会不多了。” 参考文献：
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