打车行业的出行大战：Ola PK Uber

比如安全方面，Ola宣布开始在伦敦开展业务的时机，恰好是Uber刚刚被吊销伦敦执照的第二天。其在公告中，还特别提到了使用面部识别技术来验证司机身份，还有7×24 全天候帮助热线以及应急按钮，完全符合伦敦运输局的高标准。“做Uber所不能做”，不知道是不是在内涵Uber此前因司机伪造身份而导致的乘客安全违规事件呢。

再比如产业输出。伦敦是Uber最大的欧洲运营市场，总计拥有45000名注册司机和350万名乘客用户，也是其除美国之外最赚钱的市场。但这并不意味着当地实际的实际能够从Uber身上赚取到相对合理的酬劳。

实际上，欧洲许多城市都曾与Uber对抗。英国交通局还曾因Uber缺乏“企业责任感”而决定不为其续发执照。《金融时报》也发表评论，认为Uber在欧洲发展过程中，法律意识淡薄。

与之相比，Ola的出现时机更为讨巧。一方面市场已经对此商业模式的前因后果有了一定的接受能力，Ola 此前就已经在英国获得了大约700 万用户。同时，Ola还通过“收取较低的佣金”的方式，来提高实际们的实际收入。目前来看，Ola要在伦敦招募到5万名司机的计划，并不困难。而这已经超过了Uber当前的运营规模。

当然，这并不代表Ola在非主场地区与Uber正面PK就铁定赢了。

需要注意的是，Ola“让利”司机的举动并不能长期维持，按照2年左右进行IPO的计划，Ola必须要让自己的盈利表变得好看。而补贴司机的行为一旦开始打折扣，如果没有更新的服务或技术支撑，大众会不会从抵制Uber变成抵制Ola，恐怕是一个出行巨头跳不出去的圈。

而同时，Ola想要发展衍生服务，比如配送外卖、同城快件速递之类的，在印度本土市场都已经屡屡受挫，这导致其很快因亏损而关停了该服务。2017年，软银还曾因为财务亏损和融资决策问题下调了 Ola Cabs 的估值。

与此同时，Uber还不断在印度加码重金，加上印度出行市场的增长放缓，一旦在本土被Uber奇袭，Ola的海外扩张局势会不会重新收缩、竹篮打水，也要打上一个问号。

总而言之，尽管Ola目前守住了印度大本营，但在异国他乡施展拳脚，对Ola来说会是一场更严酷的斗争。毕竟强龙如Uber都在欧洲举步维艰，而凭借本土化胜出的Ola想要改变规则也并不那么容易。

生于忧患：中国出行市场需要的“鲶鱼”

对于出行市场格局早已安静许久的中国市场来说，我们能从Ola的印度出行记中看到一些差异之处吗？比如中国的出行领军企业尽管也在切入外卖、自行车等服务领域，并开展了对延伸领域的投资并购，但这往往是在市场地位稳固之后才逐渐开展的，这种扩张往往是可控的。

而与Ola和Uber在印度市场的动作相比，各种业务试错和战略投资都与核心业务发展在同时进行，比如Ola接连收购了竞争对手TaxiForSure与Foodpanda，而Uber 曾为打开印度外卖市场划拨了全球范围内的最高财务预算，缩减后也能到1.2亿美元。

从短期来看，这给整个市场格局增加了更多的不确定性，双方都需要花费大量的时间和资金在竞争当中。从长期来看，印度市场无法像中国一样，快速凭借规模化的汽车出行讲通商业模式。

出行工具的混杂与低价，不断侵蚀着核心业务的盈利能力，如果再错失生态系统的布局，无法用服务来配合扩大业务，未来失败的可能性也会更大。

“强者非恒强”，是印度出行双巨头的苦逼之处。

除了竞争对手的“死缠烂打”，政府政策的紧箍咒也让印度巨头们不得不打起精神应对，看谁能率先找到对策。比如2014年Uber因为一位司机强奸女乘客，而收到了新德里政府的禁止令，使其不得不加强对司机背景的调查，并增设了永久性GPS跟踪系统。

而Ola也随机推出了“一键呼救”功能。此后，Uber很快在自家应用中添加了同样功能，并增加了“分享ETA（预计到达时间）”和添加“SOS”的选项。

Uber在印度的研发中心，最近的动作是与印度知名安全应用Safetipin合作，根据根据汽车外置摄像头收集的数据，从环境、路况、安保、人口性别等9方面，为当前环境进行安全评分。

与这种此消彼长的竞争态势不同，众所周知Uber在中国网约车合法化的关键节点迅速沽清，直接按下了退出键。但这也让中国的出行市场失去了在竞争中进化的机会，不是仰仗于独大者的自我鞭策，就是政策端的行业普照。

不得不说，有“鲶鱼”存在的商业故事，戏码精彩多了。

作者：脑极体，微信公众号：脑极体

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（编辑：辽源站长网）

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