自动驾驶没有“真爱”：一场宝马+奔驰也玩不起的烧钱游戏

戴姆勒公司和梅赛德斯奔驰公司管理委员会成员、戴姆勒集团研发负责人、梅赛德斯奔驰汽车首席运营官Markus Schafer在声明中表示，奔驰并非放弃自动驾驶研究，数字化是重要战略支柱，正在尝试寻找汽车行业以外的合作伙伴。

如何把研发经费用在刀刃上，是整条汽车产业链各主体的最大目标。对此，宝马给出的答案是，深度嵌入产业链，联合展开前沿开放，知其然知其所以然。

“灵活性”，这是宝马新任董事长齐普策的口头禅，也是宝马应对新四化吞金兽的底层战略。此前，为了弄懂电池生产工艺，以便向电池厂定制产品，并提前研发新能源车，宝马在慕尼黑自建了个小号电池工厂，更在中国扶持出了全球头部动力电池企业宁德时代。

“只晓得原料，不懂工序，做出来的蛋糕不会好吃”。在慕尼黑电池试制中心，集成生产供给副总裁Udo Haenle曾对出行一客如是称。可以相信，这种在产业链中深度嵌套、了解核心科技的做法，将会被宝马从新能源复制到其他新四化领域。

除企业自身战略调整，戴姆勒的自动驾驶联盟和宝马自动驾驶联盟的融合问题也是一大难关。戴姆勒与博世、英伟达结盟，宝马则和英特尔、Mobileye、FCA联盟，这些看似相互竞争的公司似乎很难融合到一个项目中去。

不过，一位车企研发工程师对出行一客直言，主机厂的上下游产业链间长期以来就存在利益捆绑，这种历史包袱会阻碍各车企展开技术研发。

许海东认为，未来车企间仍会走向同盟，实现有限度的技术共享。因为，在包含自动驾驶在内的智能网联技术领域，车企需要做出自己的特色，这将是各家企业安身立命之本。为此，各家企业不会满足于相同的解决方案，就好像手机大厂不能只靠用联发科芯片一样。

原诚寅则认为，车企间通过技术合作实现共赢是可行的。但核心是做好利益分配机制，要让产业链间各环节都觉得公平、有利可图、主动参与。同时，需要从小的实用技术开始，日拱一卒地培养信任关系。当新兴技术成熟到能实现产业化应用阶段时，车企间的连横合作，才能实现规模效应，降低成本。

（编辑：辽源站长网）

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