滴滴不平则鸣

由于网约车新政影响，新规对于网约车司机人、车、证都做了严格规定，其中关于运营车资质的要求，成为了很多网约车司机面临的难题，一方面政策对于车的年限、轴距都做了严格规定，很多车辆无法满足要求，另一方面很多车主也不愿意将私家车转为运营车辆，而且还有大量无车人群，将网约车作为谋生手段，这些人群，对于网约车有着强烈的需求。

为了解决这些问题，滴滴与大量的整车厂和租车公司合作，甚至开设自己的租车公司，为网约车司机提供合规车辆，这不但可以缓解滴滴运力不足的问题，而且延伸出了另一项利润奶牛业务——金融服务。

滴滴作为中国最大的出行公司，拥有海量数据优势，另外加上自身的场景优势，为其发展金融服务提供了牢靠的基础。在网约车司机与租车公司交易过程中，滴滴只需要扮演交易撮合的角色，然后收取佣金，成本足够低，收益却足够高。

这才是滴滴真正在埋头苦干而没有张扬的举动。

弦外之音

滴滴一系列动作背后，除了扩大自己在出行行业的声量外，在生活服务领域引起骚动，证明自己的存在感，也是弦外之音。

美团、滴滴、饿了么等公司，虽然业务类型不同，但最终目标都是成为一站式生活服务平台。只不过美团以吃喝玩乐为切口，滴滴则以出行为切口，这也意味着，出行、酒旅、外卖等业务对于各家平台而言，都符合自身业务场景。

所以几大平台虽然掐架掐的很欢，但其实都想活成彼此的模样。

2018年，“美滴大战”打响，美团陆续在南京、上海等城市上线打车业务，打响与滴滴的全面竞争，美团高举补贴大旗，规定在上海站前1万名注册的司机可享受三个月内零抽成，1万名之后的则只有8%的抽成，远低于滴滴的25%。

美团打车登陆上海第二天，当天日完成订单量超25万单，同比前一日增长超66%，司机平均接单时长为5秒钟。这显然对滴滴造成了威胁，作为回击，滴滴在无锡上线了外卖服务，同样也采取高补贴策略。

但由于监管部门介入，补贴战在约谈中告一段落，而且没过多久双方都收缩了战线，“美滴大战”最终没有持续太久，但从最终结果来看，美团打车只是收缩了战略，而滴滴外卖已经关停。

这很大程度上暴露了滴滴的短板，作为一个出行APP自身的局限性，平台对于司乘双方粘度有限，难以延申出与出行无关的新业务。而且司机以挣钱为目的，大部分乘客则对于价格敏感，一旦有外敌大打价格战，滴滴的市场份额将遭到蚕食。

这些潜在对手并不少，在出行市场内部，滴滴沉寂的一年多时间里，以高德地图为代表的聚合式平台，以及首汽约车、曹操出行等整车厂代表，一路扩张，对滴滴造成了一定的压力。而且，滴滴还要面临美团随时可能发动的袭击。

如今美团风头正盛，股价屡创新高，而且已经实现盈利。相比于美团，滴滴还有几百亿的窟窿需要自己弥补。

在滴滴内部，也将美团列为头号敌人。

如此时期，触底反弹的滴滴，当然急于发声，强调自己在出行行业地位，全力捍卫去年一度被忽视的话语权。

除此之外，滴滴不断在生活服务领域制造骚动，放大声量，以此证明自己的野心，尽管这些业务滴滴目前入局为时尚早，但最起码可以起到卡位的作用。

（编辑：辽源站长网）

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