滴滴不平则鸣

新冠疫情大流行波及各行各业，网约车公司损失尤为惨重，在疫情尚未结束的当下，Uber血亏、Lyft裁员，中国出行市场一哥滴滴，却是风景独好。

6月8日，滴滴App导航栏加入“货运”业务，正式入局货运市场。此前滴滴则接连宣布共享单车业务获得10亿美元融资，刷新行业记录;旗下自动驾驶公司取得重要进展，获得软银5亿美元融资;另外滴滴还上线了跑腿服务，新开了一家旅行社。

滴滴的改变也表现在高管言行上。上个月滴滴总裁柳青在接受 CNBC 采访时表示，滴滴的核心业务已经实现盈利，而且称盈利只是滴滴的一种战略选择。

以前的滴滴一直保持着“卖惨哭穷”的腔调，现在满满都是存在感。

滴滴太久没发声了。受到2018年两起顺丰车恶性事件影响，滴滴元气大伤，此后一年，上至高管言论，下至业务调整，基本都围绕着安全口号，在蛰伏500多天的时间里，与滴滴一同乘坐着移动互联网东风的拼多多、美团，股价屡创新高，而今日头条估值也达到了千亿美金往上。

曾经一度领跑的滴滴，当初多么受追捧，过去的一年就有多落寞。

现在，经过一年多时间整顿兵马、改革图新，终于轮到滴滴说话了。

触底反弹

2018年两起顺风车恶性事件，让滴滴跌落低谷，也让滴滴哑然。

两个生命的消逝，终于唤醒了滴滴的反思。在此之前滴滴一直是中国互联网公司典型的好战份子之一，程维喊出“尔要战，便战”的宣言，带领着滴滴收快的、降Uber,从几百家打车公司尸体堆里爬出来，吃下中国网约车90%以上的市场份额。

但恶性事件发生之后，滴滴犹如过街老鼠，口碑一落千丈，一场监管风暴也在网约车行业展开，处于风暴之眼的滴滴，不得不承认“丧失了安全红线与底线意识”。

一路狂飙突进的滴滴，在柳青的道歉声中刹住了车。

2018年9月7日，程维在一封内部公开信中公开叫惨，“滴滴绝不是一家黑心企业，也绝不是一家赚钱高于一切的企业。接下来滴滴会all in安全。6年来滴滴还没有实现过盈利。2018年上半年公司整体净亏损超过40亿元。”

随后，滴滴高喊过冬口号，宣布对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。同一时间段，滴滴又被爆出2018年的亏损额达到了109亿元，在顺风车事件发生之后的下半年，亏损达到68.6亿元。

从此，滴滴放低身段，深藏功与名，吹响合规化与安全的号角。

在滴滴沉寂的一年多时间里，江湖上其他侠客名声渐隆，头条、美团、拼多多都在各自领域里独领风骚，“TMD”小巨头队列中，头条的估值已经突破千亿美金，尤其是美团，已经成为中国第三大互联网上市公司，而相比于此，滴滴的估值从七八百亿美元一路下跌到500亿美元左右。

而且，滴滴的用户活跃度也开始缩水，据Talk Aata的数据显示，截至2019年第三季度，滴滴在过去十二个月内乘客和司机端 APP 使用量分别下降了 5% 和 23%。

滴滴描绘的万亿美金出行故事，眼看着就在风雨中凋零。

直到去年年底，滴滴小规模发声，举办“全民吐槽滴滴”这样的娱乐化活动，而后又宣布顺风车业务在全国开始试运营。

今年的滴滴更是急不可耐，力求达到不鸣则已，一鸣惊人的效果。

上个月滴滴总裁柳青在接受 CNBC 采访时表示，滴滴的核心业务已经实现盈利，这也成为了一个信号，滴滴正在宣扬自己的话语权。

从滴滴今年的动作就可以看出来，3月10日，滴滴在杭州和成都推出滴滴跑腿新服务;4月15日，滴滴联合杭州交警、杭州公交集团在杭州推出“数字预约公交”服务;5月20日，滴滴关联公司成立北京小桔国际旅行社有限公司;5月29日消息，滴滴旗下自动驾驶公司获得软银愿景基金二期领投的超5亿美元融资;6月8日，滴滴正式上线货运服务。

从运人到运货，从出行到本地生活，滴滴四处留下自己的身影，插下自己的旗帜。

如果说，一系列的大动作，是滴滴的触底反弹后怒刷一波存在感，但实际上，滴滴此时的发声也恰如其时。

今年资本市场寒风凋敝，很多公司都采取了战略性收缩，不愿为竞争而进行太多消耗，在这样的阶段，滴滴大可以进行小规模宣战，但又不至于引火烧身。

另外，滴滴曾在2018年吹响了上市的号角，但由于意外情况的发生，导致上市计划最后无疾而终，如今滴滴刚好趁此时机，提前勾画故事轮廓，为以后上市拉升估值，这也是是多公司惯用的手段。

只是，滴滴四方宣战的过程中也制造了层层迷雾，虚中有实，实中有虚。

高质量增长

滴滴现在很多业务都是虚晃一枪，更多则是起到插旗与圈地的作用。

以本地生活为例，目前酒旅业务已经由携程和美团双寡头统治，跑腿业务当中也有UU跑腿、闪送等新星，这些领域滴滴很难深入对手腹地，所以更多是试水性的动作。

而无人驾驶虽然可能颠覆出行行业，滴滴也拥有应用场景作为优势，但那几乎是几十年之后的事情，一场马拉松式的长跑，滴滴不会百米冲刺。

滴滴这些动作只是故布疑阵，喊口号的意义大于业务本身。滴滴真正的实拳，是聚焦主业务，做有质量的增长。

尽管已经沉寂了500多天，但滴滴在国内出行市场超90%的市场份额没有改变，从司机端抽取25%的佣金比例也没有变，唯一变了的是补贴减少了，出行市场的战争也平息了。

所以，滴滴可以依靠近乎垄断的市场份额与高抽成比例，保证足够充沛的现金流，从而小规模试水新业务，而且核心业务实现盈利也将变得容易，所以柳青在接受采访时说盈利只是一种“战略性的选择”。

而且，从滴滴目前的布局情况来看，依然是聚焦于主业务，进一步延申自己在出行市场上的长板优势。

今年3月24日，滴滴发布全员信宣布了一系列人事调整，同时公布了未来的三年目标。

滴滴将未来三年计划命名为“0188”，即做一家注重安全可持续发展的公司，每天服务超过一亿单，国内全出行渗透率超过8%，全球服务用户MAU超8亿。

另据《晚点LatePost》报道，滴滴每天服务超过一亿单的目标拆解下来，主战场四轮车承担其中5000万单，两轮车和国际化分别为4000万和1000余万单。

目前四轮车市场滴滴优势明显，2019年日订单在2800单左右，根据多家媒体报道，滴滴为了实现这一目标，打算进军下沉市场，内部正在孵化一款名为“花小猪”的新项目;另外两轮车业务目前处于哈罗、青桔、美团三国杀的局面，滴滴今年的重点目标之一就是加大单车铺设力度，不过，这一点除了资金外，也很考验滴滴对于政府关系的处理。

这些目标对于滴滴而言，宣誓着2020年是自己重回战斗状态、实现高增长的关键一年。在这一点上，滴滴声量十足。

除此之外，滴滴还在加码汽车后市场的纵向延伸，这一点滴滴一直在做，但并未言明。

滴滴目前的业务涵盖出行、货运、汽车后市场服务、汽车金融等，其中金融业务将成为滴滴增长的重要引擎之一。

国内汽车金融市场发展至今已经20余年，目前渗透率接近40%，根据罗兰贝格预测，2020年中国汽车金融渗透率有望提升至51%;而当前融资租赁整体渗透率不足5%，融资租赁将成为拉动汽车金融渗透率增长的有力引擎。

在这方面，滴滴拥有场景优势。

（编辑：辽源站长网）

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