补贴不反思，谁还会买“电动爹”？

从另一方面来说，目前积极参与智慧城市建设的，是阿里、腾讯等科技巨头，而非汽车企业。以阿里巴巴为例，从杭州起步的城市大脑，已经实现人工智能指挥红绿灯、全国首个无杆停车场、首个外地车 " 弹性限行 " 等，并将其扩展到 23 个城市，智慧高速的改造或服务里程约 2 万公里。

当然，车企也不是没有，大众汽车与合肥经济开发区合作，在面积为 16 平方公里，9 万居民生活的社区里，这家德国车企的全资子公司逸驾智能已经对通勤、学校、医院等真实场景展开了测试。福特则将在明年于无锡推出基于蜂窝车联网技术（C-V2X）的部分预商用功能。

在中国车企方面，相关技术推广力度最大是一家新造车势力，华人运通，在江苏盐城和上海浦东都有示范项目的落地。其他企业的声量相对较小。

跨界融合有助于下一步真正把应用场景打造出来，这必然是需要地方政府支持，也是中国本土车企的优势所在。但目前来看，似乎事与愿违。

此次的《规划》已经在提醒本土车企，只是它们能否听到预警的钟声呢？

来源：出行一客

（编辑：辽源站长网）

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