智慧物流在大宗货运领域“落地”有多难？

毫无疑问，这方面，后市场是主要的“资源”聚集地，通过与沿途生态资源合作或者自建运营点，为卡车司机提供加油加气、维修保养、轮胎、润滑油等一系列车辆服务以及保险和金融服务，为大宗货运打开了无限的产业生态合作空间。

例如，G7就与找油网、可兰素、新奥能源等企业合作，完成了业内第一张囊括柴油、天然气、尿素、润滑油在内的加注能源网络；此外，通过和中国人保、太平洋保险等头部保险公司合作，为车队提供安全保险闭环的解决方案，帮助车队降低事故率从而获得更低的保险价格；在物流装备领域，通过与中集、中铝等大型企业协作，为大宗货运提供定制化轻量化的资产服务，其中2020年新推出的数字货舱大宗版不仅具备IoT功能，在自重上更轻一吨使得货车可以装载更多货物。

在这种接驳能力下，智慧物流在宏观层面成为一个可以容纳更多创新可能、面向未来的“框架”，彻底变成开放式玩法，具备了连接所有利益相关方的能力。未来，商业价值“潘多拉魔盒”打开，更多品牌或服务或将加入到体系之中，也正因为不同产业伙伴的持续加入，才能使产业物联网真正落地。

三、智慧物流新基建还有“基建”

回过头来看一个重要的逻辑问题：智慧物流解决方案所提供的服务，并不是“智慧物流”本身。

正如G7创始人兼CEO翟学魂所言，已成立10年的G7一直以来都是物流行业的“铺路人”。如果非要定义一个严格的逻辑，智慧物流是新基建的重要内容，它的主体是各类大宗货主和物流企业，而服务于它们的智慧物流服务商则是这个“新基建”本身的“基建”，定位更加底层化。

这种多重创新支撑的体系从未改变，只是内容更加体系化。例如G7，2010年创立时的GPS盒子，2012年的“班线管理”，2016年车队安全管理服务，2018年的数字货舱、数字化结算服务，再到现在全面体系化的智慧物流解决方案，都是如此。

反过来可以说，当下市场上发展得还不错的智慧物流服务提供商，都没有也不应该去做物流的事，为物流行业提供支持才是获取更大商业价值空间的最好方式。

四、结语：产业革新，慢即是快

大宗货运行业有很多痛点问题等待解决，幸运的是，行业本身也表现出积极的革新意愿和动作。在提供落地解决方案的外部服务方支持下，大宗货运正在突围智慧物流，其产业数字化将更上一个台阶。就如翟学魂所说，“未来3-5年，大宗货运即将发生翻天覆地的变化，就像10年前的快递快运对消费品的影响一样。”

而这个过程中，很多服务物流的企业都想搭上新基建的快车，但最终只有最深厚的积淀才能获得行业的认可，类似G7这样的企业通过“最落地”的解决方案真正吃到“红利”，其前提是它已经耕耘了整整十年——智慧物流服务并不是一条可以快速暴起的产业创新之路。

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（编辑：辽源站长网）

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