二手车电商：没有赢家的万亿级平台
发布时间：2021-11-10 14:18:28 所属栏目：交互 来源：互联网
导读：3月21日晚间，刚从中国电信迎来的中国移动董事长杨杰高调地发布了5G＋计划。杨杰说，5G终端是多模多频多形态的，并将改变4G主要以流量单一量纲计费模式。 这对于中国电信和中国联通来说，是一种莫名其妙地兴奋，虽然稍纵即逝。2018年财报显示，他们两家利润均
|
3月21日晚间，刚从中国电信迎来的中国移动董事长杨杰高调地发布了“5G＋计划”。杨杰说，5G终端是多模多频多形态的，并将改变4G主要以流量单一量纲计费模式。 这对于中国电信和中国联通来说，是一种莫名其妙地兴奋，虽然稍纵即逝。2018年财报显示，他们两家利润均超预期，而且利润和仅需乘以4就赶上了中移动，而这个数字在以往年需要乘以5或者6。这说明，他们与中国移动之间的差距正在逐渐缩小。 而难受的是，中国移动5G投入至少应在300亿元左右的规模，这个数据超过电信和联通5G投资之和。 中国移动高调地推5G，产业链上的终端厂商和渠道商买账吗？谁将成为中国移动5G时代“敢死队”盟军？ 中国移动财报华丽数据背后的苦恼 财报显示，2018年中移动营收额7369亿元，净利润为1178亿元；中国联通2018年营收为2637亿元，净利润102亿元；中电信2018全年营收3771．24亿元，净利润212．10亿元。 中国移动日进3．2亿元，仍然保持着3％的高速增长。 值得注意的是，三家利润均高出市场预期， 中移动2018年利润接近电信联通之和4倍，而之前2016年和2017年，这个指数分别是6和5，可见利润距离正在缩小。 六年前，中国移动才拿到固网宽带牌照，当时中国电信和中国联通至少在这个业务上深耕了长达13年之久。而今天，中移动宽带总数超过1．64亿户，市场份额达到41．5％，超过中国电信的1．4704亿户，而中国联通宽带用户仅8189．0万。 不过，华丽的数据背后，是中国移动的烦恼。 一位中国移动地方负责人坦言，刚刚换帅，来自中国电信的杨杰，对于中国移动的高速增长模式要有一定的适应期。和中国联通总部决策一竿子到底不同，中国移动各个省份，都是独立上市的公司，总部决策到地方能否执行，还需要根据地方实际情况进行。 另外，强拆3G搞5G的“拆房效应”，也引发了媒体的质疑。财新《TD式创新》一文根据野村证券的统计，“截至2014年底，TD－SCDMA网络建设累计投资超过1880亿元。加上中国移动投入终端补贴、营销资源，保守估计投入远远超过2000亿元。“据《每日经济新闻》报道，中移动在D－SCDMA网络上面的投入至少超过3000亿元。 因此，有预测称，中国移动仅拆除3G网络至少有超过2000－3000亿元的损失。中国移动做出这么大“牺牲”搞5G，产业链情况如何呢？ 谁将成为中国移动5G时代“敢死队”？ 中国移动的5G大旗一挥，最先响应是华为、中兴、爱立信，主要在设备方面。华为在研发上投入了3940亿元，这在全世界来说都是不常见的。任正非还表示，对于5G业务，华为一定要掌握主动权，做到战略领先，在技术、商业模式、质量及服务成本等一系列领域都要提神，做到领先。 在终端方面，全球手机第一阵营也并不积极，不是远水不解近渴，就是消极观望。 据《韩国先驱报》报道，三星电子宣布将从4月5日开始销售Galaxy S10 5G手机，成为全球首家发售5G智能手机公司。但是，三星在中国市场销量不到1000万台，对中国移动10亿用户来说，杯水车薪。 在WMC 2019，华为如期发布了全球首款5G折叠屏机，这也刷爆了整个互联网，除了定价2299欧元（折合17500元人民币）超出预期之外，1000万销售目标可圈可点。 除了全球手机销量排名第二的华为外，全球手机第一阵营的企业掌声也不够热烈。此前已有不少媒体报道，苹果5G将会延迟到来，2019年发布新iPhone或不支持5G网络。 而国内OV小米仅在WMC 2019推出样机。OPPO副总裁沈义人甚至认为，5G手机民用还未到合适时机，至少要到2021年才会在消费者端真正商用和普及。 我们知道，在3G时代，酷派是敢于第一个吃螃蟹的，研发投入10亿以上搞TD，并且成为中国联通3G终端“先锋部队”，于是，做到了国内终端市场第一。中兴、联想也如期分到一杯羹。 4G时代，华为OV抓住了机会，实现了后来居上。尤其是华为出货量一举超越了苹果，向三星逼近。而小米、联想、中兴却错失良机，先后丢失了国内排名第一阵营的宝座。 5G时代，谁将成为中国移动的敢死队，重兵投入5G，除了华为，目前尚未出现第二家。 杨杰提出的“5G＋计划”，如何解读？ 杨杰称，“5G＋4G，5G和4G将长期并存，中国移动将推动5G和4G协同，满足用户数据业务和话音业务需求。” “没有中间商赚差价。” 2016年，这句广告语像一针鸡血，注入了一潭死水的二手车市场。自2012年开始逐年下跌的二手车交易同比增长率，在2016年迅速回升。2017年1－10月全国二手车累计销售1002．4万辆，创下5年来的新高。 广告语刺激的是卖家和买家，而助长二手车电商的生机和欲望的，却是疯狂涌入的资本。2017年，看到风口的投资方为了抢占山头毫不吝啬，二手车电商全年融资额达到200亿元。二手车电商的头部玩家们早就渗透进了二手车交易市场的整个流通体系，2017年完成C、D、E、F轮融资后，兵精粮足，只待厮杀。 可在2018年，二手车电商们等来的却是寒冷的冬天。几百亿的融资额在万亿的市场规模中只掀起几朵不大不小的浪花，平稳上涨的二手车市场在2018年中旬踩下急刹车，头部二手车电商们已为广告大战消耗了太多的元气，可背后的资本方，早把积蓄耗费在了另一个众所周知的风口。 冰火两重天的二手车电商会在2019年陨落还是爆发？近十年的探索之后，究竟哪种模式最适合二手车电商行业？真的没有中间商赚差价？ 潜力才现冰山一角 2009年，国内新车市场爆发，新车销量1360万辆，同比激增48％，人口红利下的万亿市场露出了冰山一角。2011年，新车市场爆发期结束增速放缓，但国内汽车保有量已然破亿，二手车市场水涨船高。随后，以汽车保有量的持续增加为基础，主流VC先后以巨资加持入局者，二手车市场成为汽车后市场的主要分支。 与此同时，移动互联网改造各行各业的浪潮席卷而来，自然不会错过这个万亿级市场，电商纷纷瞄上了这块蛋糕。经过几年的摸索与布局，二手车电商行业在2016年实现了爆发。 麦肯锡数据显示，2013年到2018年间，中国整体考虑购买二手车的人群从18％增长到47％，整体增长接近3倍。尽管如此，中国二手车市场仍然有着极大的空间，相较于欧美成熟汽车市场1：3甚至1：4的新车与二手车交易比，中国二手车市场仍然处在最初级阶段，巨大的商机仍待挖掘。 中国汽车流通协会预计，到2020年中国二手车交易规模将达到2920万辆，新车与二手车交易规模比例将接近1：1，二手车也将逐渐成为汽车市场的主要分支。 目前全国汽车保有量与消费者购买意愿稳步提升，汽车替换周期则在缩短，都为二手车行业的发展注入了活力。公安部交通管理局的统计显示，预计到2020年，中国二手乘用车市场实际销量将达到约1000万辆，复合年均增长率约为20．7％。 然而，虽然潜力不容忽视，但国内的二手车电商行业并未展现出应有的活力，反而像一个即将过时的风口。经历了几年的蛰伏期与几年的爆发期之后，局也布了，钱也砸了，仗也打了，二手车电商行业怎么发展成了现在的样子？ 玩家却已遍体鳞伤 2019年2月28日，瓜子二手车、毛豆新车网的母公司车好多集团（CARS）宣布完成15亿美元D轮融资，投资方是资本大鳄孙正义的软银愿景基金，创下了双方成立以来最高单笔投融资纪录，在本轮融资后，车好多集团估值超90亿美元，是二手车电商领域另一巨头优信集团当前市值的6．4倍。 2015年9月27日，瓜子二手车上线；2017年11月，瓜子二手车升级为车好多集团，并于同日发布了毛豆新车网。成立近三年半，瓜子二手车已完成7轮融资，总金额超过33亿美元，投资方包括腾讯、阿里、软银、红杉资本、今日资本、H Capital、DST、招银、中银投资、工银国际、首钢基金等。 据网络公开数据，二手车电商行业从2015年至今累计融资金额约500亿元，车好多占比近半。相比于行业内的其他玩家，车好多还能以吸金能力维持着二手车电商行业的体面，但也仍处于亏损状态，其他玩家则更是有苦难言。 2018年6月，优信二手车在美国纳斯达克上市，成为二手车电商第一股，曾给疲于烧钱、模式不明、盈利无望的二手车电商行业带了一丝曙光。可惜，财报数据迅速泼下一盆冰水：2018年前三个季度，优信扣非后归母公司股东的净利润分别为－5．68亿元、－15．82亿元、－6．76亿元，三个季度累计亏损28．26亿元。目前，优信股价仍在4美元左右徘徊，距离其9美元的发行价，仍是破发状态。 相比于车好多与优信，人人车的2019年更加艰难。人人车的最近一次融资还是在2018年4月份，曾参与过两次投资的滴滴与人人车的合作也因为滴滴顺风车事件后的整改而受影响。进入2019年之后，人人车频频被曝裁员倒闭，虽然人人车方面迅速辟谣并表示争取在2019年实现盈利，但并没有有利的证据表明其以完全解决资金问题。 二手车电商频频陷入风波的背后，是盈利模式不明所引起的连带反应。二手车电商成立之初就没有找到清晰的发展模式，刚有起色就进入了漫长的广告拉锯战，那是一场没有赢家的战争，对手投了，不投就是完败，投了也很难双赢。工信部解读4G牌照发放：2G、3G和4G将长期并存。 工信部官方原话是这样说的： 随着我国3G市场的快速发展，三家企业的3G网络投资正在加速回收。在此基础上，各企业已充分考虑业务市场需求、产业成熟度、公司网络基础和财力状况等因素，向我部提出了4G牌照申请。目前来看，未来2G、3G和4G网络将长期共存，共同发展。换句话说，3G网络并不会被直接淘汰，它还将在相当长的一段时间内继续为用户提供通信服务。同时，4G技术是基于3G的演进技术，也就是说3G基站可以更换少量部件直接改造成为4G基站，这可以较好避免重复建设问题。如目前中国移动已实现TD－SCDMA基站通过更换“一根线、一块板、一个软件”的方式，向TD－LTE基站平滑演进升级，有效节省网络建设投资。 有关人士分析，这个“长期共存”，其实就是5年左右。因此，5G和4G长期共存，基本上就是这个时间点。 我们注意到，在杨杰提出的“5G＋计划”三条中，后两条是：推动5G与人工智能、物联网、云计算、大数据、边缘计算等新信息技术紧密融合，提供更多更丰富的应用。5G不仅仅是运营商的事，也不仅仅是设备厂商事，而是整个社会的事，联合垂直行业应用，一起构建5G生态系统。 在5G人工智能方面，产业链早有异动。华为消费者BG CEO余承东表示，“今年华为在IoT领域将投入60亿－70亿美元的技术研发费用，很快我们会成为全球在这个领域投入研发费用最高的技术公司。”小米董事长雷军则宣布将在未来的5年内，持续在AIoT领域投入累计超过100亿元。 为配合中国移动5G“演出”，BAT巨头也分外卖力。譬如，阿里巴巴、百度、今日头条等不约而同地提出未来5年中，计划100亿布局人工智能。 当然，中国移动也不傻，他不会去和产业链比拼IoT，也不会宣布100亿AI计划。而是制定规则：根据5G终端是多模多频多形态的，改变4G主要以流量单一量纲计费模式。 一旦计费模式改变，中国移动与BAT长达10余年的流量之争，也宣告结束。届时，迎接中国移动的不是6G取代5G，而是如中国移动执行董事兼首席执行官李跃对外透露那样，目前正在筹划旗下3至4家公司分拆上市。  （编辑：辽源站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |