2019，世界越来越美好，但未必与你有关

又是一年春节，在家人和朋友的饭局上度过。平常，一个人吃饭的时候多，安静地吃，我享受思考的乐趣。春节，一个人吃饭的时候少，喝酒聊天，我享受聆听的乐趣。

春节饭局，之于中国，是一个神奇的存在。一桌上，有六七十岁的，有三四十岁的，有一二十岁的，也有几岁的；有退休的，有国企的，有外企的，有民企的，有创业的还有待业的；有北上广深的，有省会一线的，有三线家乡的，也有八线开外农村老家的。

不同年龄不同地域不同所有制不同行业的人都在说，我在听。我把听到的记下来，做些个人思考，再写下来，给大家。

人杂，话题不容易聚焦。拿起筷子吃肉是一样的，放下筷子，骂的娘不太一样。各骂各的娘。有的骂消费降级，有的骂消费升级，觥筹之间，自然会提到拼多多。

拼多多，之于中国，是另外一个神奇的存在。三年时间，神奇般的用户数增长，神奇般的GMV增长，神奇般的上市，神奇般的超过了京东。

拼多多用低价擦亮了平台自己的品牌，也用低价消解了上架商品的品牌。拼多多的上半场用B2C搞到了海量用户，下半场有机会用C2B重新建构制造业和供应链。拼多多先是消费降级，价格低品质不高，然后再还你一个消费升级，价格不高但品质很高、很稳定。

价格不高，品质很稳定。这词仿佛有些熟悉。是的。美国人已经过上这样的生活，很久了。不同的是，美国用军事实力、科技创新和美元信用，在全球寻找生产要素的洼地，实现了美国人的美好生活。中国的现代化之路，则是从高度发达的消费互联网往上游走，贯穿产业互联网和工业互联网，reshape制造业，reproduce金融业，reinvent平台型的零售和服务公司。

这将是一次伟大的商业实践，也是一次壮观的社会变迁，是中国独有的。

这期间，会产生很多“操作系统”级的平台公司，资讯、娱乐等数字商品在前，快消、耐用等实物商品在中，餐饮、出行等标准服务紧跟，教育、医疗等非标服务殿后。一浪跟一浪，多浪交叠，该来的，终究都会来。

C2B，不是2B。饭局上总有三两创业者，嚷着要2B。人要做2B，你拦都拦不住。消费者活在手机里，活在云里，你的企业也必须活在手机里，活在云里，以用户为中心，连接人、财、物等资源，以IT为管理平台，以DT为决策平台，实时、智能地响应和协作。过去做2B，是ERP/CRM之类，如今是各种SaaS。

可是，在中国做2B，做SaaS，注定是悲剧。因为这是消费互联网巨头的囊中之物，是操作系统级平台公司的必经之路。它携海量消费者，携双边乃至多边网络效应，携源源不断的数据智能，铁了心要挺进上游供应链和制造业，要管控端到端用户体验，要全流程、全要素降本增效，SaaS是它赋能平台商家的标配。你现在进去了，迟早还得退出来。你玩不过人家。

覆巢之下焉有完卵，车轮所过寸草不生。

美团王慧文曾经复盘。他说，美团和点评都曾先后投资入股餐饮管理系统，回头看，这是完全错误的决策。不能投资，收购也不行，这事，得自己做，必须自己做。

C/S餐饮系统是个方榫头，要想插到消费互联网的圆孔里，不够费劲的。重新造轮子最好。超级app提供超级api，超级api插到新造的SaaS轮子里，平台商家要软件给软件，要硬件给硬件，要买让买，要租让租，插上就用，即插即用，一头连用户，一头连供应链，规模效应产出平台利润，网络协同进一步做深护城河，合理，好使，没毛病。

眼看，toB收入就要从美团财报中的other中脱颖而出了。

滴滴也一样。出行需要一个操作系统，滴滴想做，其实waymo也想做。一个盯住当下，一个着眼未来。略显尴尬的是，滴滴上的小b被压缩成了个体的司机，作为生产资料的车辆和牌照仍然相对稀缺，用作赋能和管控端到端用户体验的SaaS被削薄成一个司机端app，供应链上游恰巧是巨无霸主机厂和条条块块的地方政府，很难博弈，无人驾驶又遥不可及，赖以建设护城河的网络效应晦暗不明。

有人说，滴滴还需等待。大数据杀熟也许能盈利，但最好别这样。事儿还没成。事儿终会成。

说起滴滴，说起C2B，饭桌上不免有人扯到蔚来、小鹏和威马等等。造车新势力中，知道蔚来的人似乎越来越多，车只卖出去万辆，手机上的蔚来app居然日活数十万，李斌的打法肯定有过人之处。有人说他们软件做得一般，硬件还不错；有人说他们车一般，服务是真好；有人说他们车主不算多，种子用户的口碑相当棒。

如此评价，事出有因。存在就是合理。

汽车是什么？汽车是继PC、手机之后的第三个计算终端。AIoT重要，但不足够重要，万物智能是边缘智能，摩尔定律的延续需要有一个主流计算终端疯狂吃算力、吃带宽、吃存储，那就是汽车。汽车，或者广义上的交通运输工具，是这些年IT业上游科技革命略显疲态之后的一剂强心针，是未来计算的主场景，是能源与通信的新一代要素组合，是下一轮经济大繁荣的抓手。

联网后的汽车是什么？网联车是继家、办公室之后的第三生活空间。汽车联网之后能够带来哪些崭新的拥车和用车体验，联网车在日常生活场景中可以交付哪些新体验，车是商品是服务还是二者兼而有之，一个新的联网汽车品牌如何创造连接、创造互动、创造与车主的情感联系、创造因场景而不断强化的车主人设？

新一代车企应该是怎样的？非交易市场、非平台型的互联网C2B，在汽车行业演变成以用户为中心的C2M。传统的4S消失了，传统主机厂串行的设计、采购、制造、交付、销售和服务，变成了因用户而动的个性化定制、柔性制造、一键外卖式服务、数据驱动的个性化服务、云端FOTA整车更新，主机厂需要自己拥有用户、拥有数据，，在云上运作业务，需要自己开发中台连接各个数字化部门、供应商和与用户连接的各个数字化触点。

视角不一样，做出来的车和车企就会不一样。蔚来应该是在思考这些问题。人们如何评价现在的它，从另外一个侧面，反映了这家企业对上述问题的思考和行动。

继续C2B。两条路可走，或者C2B，或者c2b2S（早期可能是S2b2c）。S是供应平台。前者是大C大B，后者是小c小b。不一样的。要自行仔细体味。

因为C2B， 中国人注定会过上如同美国人一样的美好生活，我私下觉得，可能都不用等待太久，也许就是五到十年的样子。但C2B也有它残酷的一面。它把土地打平了，把人打平了。有些人觉得是机会，另一些人会感觉不舒服。

（编辑：辽源站长网）

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