别人家车展展车，特斯拉展示韭菜

特斯拉惹了众怒。

4月19日，在上海车展的媒体日上，特斯拉展台成为焦点。

当天上午11时许，一名年轻女子身穿白色T恤，衣服上印着“刹车失灵”四个红色大字，爬上特斯拉展车车顶喊话维权。最终，该女子被保安“抬四肢”拖走。

一时间，视频和照片在社交媒体、微信、微博上疯传。随后特斯拉副总裁陶琳强硬对媒体回应称：“近期的负面都是她贡献的”、“我们没办法妥协，就是一个新产品发展必经的过程”。

一石激起千层浪，大众对特斯拉的质量疑虑尚未打消，陶琳强势的回应更是火上浇油。

特斯拉被骂上热搜，有网友吐槽：“但凡有正常的维权途径，何至于此”“消费者和特斯拉比起来，处于绝对弱势，这也是特斯拉有恃无恐的原因”等等。

事实上，这名女子正是两个月前因为刹车失灵事件与特斯拉起纠纷的车主。此前，她已经在特斯拉4S店维权过一次。据上海警方20日的最新通报，该车主因扰乱公共秩序被处以行政拘留5日。

特斯拉的刹车失灵事件，已经被媒体报道过数十起。而特斯拉屡次都将事故原因认定为车主操作不当。后台数据在特斯拉手里，既当运动员又当裁判员的行为让车主不满。

这种信息不透明，导致特斯拉与车主往往意见相左，互相扯皮。而这一次，特斯拉没能冷处理成功，一如既往的傲慢惹恼大众，成为了全国关注的焦点。

4月19日23时55分，特斯拉再次在微博上回应此事，态度终于变得缓和起来：“如果是特斯拉产品的问题，特斯拉一定坚决负责到底，该赔的赔、该罚的罚。这是我们一贯的态度和处理方式。对不合理诉求不妥协，同样是我们的态度。”抛开情绪，这里面究竟发生了什么？特斯拉是不是甩锅？为什么特斯拉会发生多起刹车失灵事件？

大闹车展女子已维权2个月

4月19日上午11时许，上海车展的特斯拉站台上，一名年轻女子身穿印有“刹车失灵”红色大字的T恤，爬上一辆特斯拉展车车顶，高呼“特斯拉刹车失灵”，情绪非常激动，甚至开始敲打车顶。

据现场围观者讲述，特斯拉展台工作人员不断要求媒体停止拍摄，随后又多次打开遮阳伞，希望遮挡画面。最后，工作人员找保安强行将该女子“抬四肢”拖走。

资料来源 /网络

当记者赶到现场时，现场已经平静，特斯拉客户接待室正在紧急贴膜，防止观众从外部看到室内场景。事后，特斯拉证实该女子为此前2月在河南安阳发生超速违章事故的车主。

4月19日，特斯拉第一次回应上海车展维权事件到底发生了什么呢？

据了解，这位车主姓张，在2019年购入了一辆特斯拉。张女士曾表示，今年2月21日，父亲驾驶着这辆特斯拉Model 3，带着一家人出门游玩时，通过红绿灯路口时发现踩刹车时车子并没有减速，随后发生了追尾事故。经医院诊断，张女士的父亲轻微脑震荡，母亲身上出现多处软组织损伤。

3月9日，张女士坐在特斯拉车顶维权的视频引发网络热议。特斯拉的回应是：警方认定这起事故为因违章驾驶导致的车主全责事故，特斯拉“根据车辆数据和现场照片查看分析，未见车辆制动系统异常”。特斯拉还表示，张女士不同意接受第三方鉴定。

但张女士不予认可，她发微博称：警方未判定我方超速；特斯拉曾告知过后台数据，漏洞百出；自己从未说过不接受第三方鉴定，不接受的原因是因为特斯拉方面称只有“中国质量认证中心”可以做鉴定，因为觉得不是专业的鉴定机构，并且没有提供任何其他选择，害怕有猫腻，所以才不接受检测。

上海车展维权车主张女士的微博截图

双方各执一词，争议的焦点在于后台数据和鉴定机构。特斯拉认为自己查了后台数据没问题。张女士则认为，我们没违规，特斯拉后台数据有猫腻，请的鉴定机构有问题。事实上，在此之前，特斯拉已经被曝出多起“刹车失灵事件”。

3月11日，海口的一位蒙先生也遇到了类似的问题。当时，蒙先生驾驶今年1月份才购买的特斯拉到单位附近准备停车，当时车速大概是二三十公里左右，自己先后踩了三脚刹车，车辆却无法停下，径直撞上了护栏。

随后，售后人员赶到现场，驾驶另外一辆特斯拉汽车进行实测演示，尴尬的是，测试用的Model 3在刹车踩到底的情况下，同样直直的撞上了“路边护栏”。事后，售后人员甩锅称，是当时路面太滑。

从公开报道来看，仅仅2020年下半年至今，特斯拉就发生了超过10起“失控”的事件。仅今年1月份，就出现了四起“刹车失灵”事件。

“刹车失灵”也不只是发生在国内。去年12月9日，韩国首尔一座公寓的停车场发生了类似事件，一辆Model X突然“失控”撞向了一堵墙，造成一名乘客死亡，两名乘客受伤。

对于事故发生的原因，大部分车主表示，驾驶车辆时突然加速并伴随着刹车失灵的情况，并且都强调，自己的驾驶技术非常娴熟，并未误踩加速踏板。

但是，特斯拉的历次回应基本包括以下几点：根据后台的数据显示，是用户误踩加速踏板；当晚数据已丢失；现场道路的问题导致车辆异常加速。总之，车辆不存在质量问题，都是其他人的错。

特斯拉到底是不是甩锅？

为什么特斯拉得出来的结论与车主的感受差距过大？从上述的争论中，不难看出一个双方矛盾的关键点是——“责任谁来判定？”事实上，发生了这么多起刹车失灵事故，对于这些事故的判定都是特斯拉依据自己后台数据的检测，相当于自说自话，既当运动员又当裁判。

汽车分析师张翔告诉深燃，实际上，事故发生以后，没有一个完全有能力的第三方机构能对事故进行鉴别，所以吃亏的总是车主。外加上没有第三方的监督，特斯拉肯定从保护自己的角度来公布结果，“甚至有可能在事故发生后，特斯拉立马就把后台的数据给删掉了，相当于毁掉证据。”一个例子是，在去年10月8日北京的一起事故中，当事车主反馈称，北京交管部门并未从特斯拉那里取得当天的车辆数据。

（编辑：辽源站长网）

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