下一个“滴滴”在哪？

国内最大的公共交通互联网运营商小码联城日前公开试运营数据，西安地铁作为全国首歌开通全线手机扫码过闸的地铁，仅上线 10 天，实名用户注册量就突破百万，日交易量超过 30 万。而武汉的电子公交卡，上线 4 个月，领卡量超过 400 万张，而过去，要在线下售卡点卖出 400 万张公交卡，至少需要两年以上。

相比于通过滴滴和共享单车拉用户，公交拉新最省钱——快、滴对决时，一天最高烧钱 4000 万，分别得到了AT加持的摩拜、ofo，其重资产模式，再次走上了烧钱、补贴的老路。习惯了付费的公交地铁用户，其获取成本很低，一单的补贴量，也就几毛钱、一两块。而快、滴当初的补贴，一单可能要十几几十块。

再从转化率来看，滴滴的部分补贴可能无效补给“羊毛党”，当补贴终结，羊毛党们转而去做低价公交，但公交的刚需性，让补贴几乎单单有效。

一城一端、步步为营的商业模式

以小码联城为代表的互联网运营商如同搭积木一般，在每个城市与公交地铁成立合资公司，并负责后续的数据产品化等互联网化运营工作，其中就包括入口和商业变现。目前小码已经确认会在多个城市中为地铁公交组建并运营其app。而随着持续加持的本地资源加上商业整合能力，在武汉、西安、成都等国内近 20 个主要大城市，将陆续呈现数百万级活跃的本地超级入口。超大规模的应用集群，何时会成为互联网出行市场的新霸主，甚至填补百度掉队后的一线阵营。

或许，不会太遥远。

（编辑：辽源站长网）

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