量产车姗姗来迟，拜腾的出路在哪？

A：如果只是简单做电动车，没有别的差异化，我觉得这个窗口会关得特别快。所以我刚才特别强调必须有差异化，如果只是简单的另外一个电动车，以后很难做，因为传统的车企现在已经开始推出他们的产品了。拜腾做智能化这样一个定位是非常重要的。当然我认为我们的亮点不单单是这个，我们的设计也非常成功，包括我们的品质安全性也达到了很高的标准。

我们的设计是考虑新一代用户，比如 90 后，他们马上会变成主流的消费群，他们是非常认可这样的一个方向。像传统的车企至少未来两三年没办法做我们这样的设计，第一，这不是资源的问题，而是一个文化的问题，因为它来自于一个特别浓的机械工程文化的背景，要转型非常困难；第二，即便他有能力做也不会突然彻底转型，因为传统豪华车用户在很多市场平均年龄是 50 岁左右，所以传统车企不可能完全颠覆掉以往的内饰设计，丢失原来的用户，所以这是新来者的一个机会。但是我们一定不能小看 ABB，包括特斯拉，他们肯定是主要的对手。

Q：您怎么看未来的竞争？

A：特斯拉肯定是一个竞争对手，我很尊重任何一个对手。但是说实话，我觉得和特斯拉相比，我们在科技感、品质感和设计感几个方面都有核心的优势，我们的科技感更强，车内的品质更好，外观设计也更漂亮。这是我个人的想法，我们也做过调研比较，目前我认为我们还是有很大的优势。

Q：关于车上的大屏，有人会考虑到安全和隐私的问题，这一块我们是怎么考虑的？有哪些提前去规避的问题？

A：其实这是一个大话题，可能今天的时间都不够讲很多细节。但是我们从整个设计上讲是非常重视安全性的。大屏幕的车规工作我们做了很多，包括防反光，包括保护层等等，完全符合安全的要求。数据的安全性我们也有考虑，驾驶功能和娱乐功能是通过两个操作系统是完全分开来的。隐私方面，我们一定会让你自己非常明确去选择哪些东西你要跟拜腾去连接，要放在屏幕上，哪些你要保留在自己的手机上，所以这个是完全可以个性定制的。

Q：刚刚您提到拜腾会有很多的合作伙伴，但是在工厂方面，我们坚持自己研发，也有一些会寻找合作企业，想问一下为什么一定要坚持自建工厂？

A：造车跟手机不太一样，因为手机设计好了，基本上代工没有太大问题，可以去做。但是做一辆车，研发和制造一定要密切合作，研发团队、供应链、质量部、制造部各方面都要密切合作，才能保证品质。自建工厂投入大一些，但这是值得的，我觉得这一定是一个核心的竞争力。

Q：拜腾的辅助驾驶方案是采用博世的方案，但是有一些新造车，比如说小鹏是坚持自己研发这个路线的。为什么拜腾选择走集成这条道路，不选择走自助研发这样一条路？

A：这个我觉得是一定要认真考虑，不可能一辆车这么多地方全部都自己去做，商业模式也是一样，不可能全部自己去做，一定要专注差异化的地方。我们的差异化的方面，比如安全性、用户界面、操作系统这个是核心的竞争力，一定要自己做的。当然我们的平台也是自己开发的，这个平台整合了很多供应商的技术。我们认为博世的 L2 辅助驾驶方案在市场上是非常先进的，我们现在快速开始用这个方案是非常正确的，一定能做到行业领先。

Q：业内有一个普遍的说法，一个车企盈亏平衡点大概是 10 万辆，有人说拜腾 2021 年实现盈亏平衡，这个目标有一点激进，您目前怎么看待？

A： 2021 年底按月的销量可以达到持平，全年肯定是 2022 年，因为我们已经在单车成本、供应链等方面做了很多准备，我们是有信心的。

（编辑：辽源站长网）

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