充电桩越多，车主越“焦虑”？

他告诉懂懂笔记，刚才去过附近两个充电站，发现充电位有的被燃油车霸占，有的是很多车在排队等候。烦躁之余，他又在手机上看到位于黄田的这家充电站，显示有大量空余充电桩位，便立马调转车头一路冲过来。果然，有几个车位正好空闲，他停车入位，满心欢喜插上充电枪……结果“悲剧”发生了。

“六台直流快充充电桩，有四台显示维护，另外两台总是跳枪。”作为一名拥有一年半新能源车驾龄的“老司机”，黄先生立马判断出来，频繁跳枪是充电桩故障导致。

无奈之下，他只能继续在“充电地图”上寻找临近的充电站，准备再去碰碰运气。“以前还真不是这样，最近这半年发现充电桩出故障的现象变多了，有时候一个充电站十几二十台电桩能坏掉九成，”黄先生告诉懂懂笔记，或许是目前不少充电站运营方在建桩之后缺乏维护和保养，才导致故障率开始增加。

黄先生有时会将一些发现故障的电桩上报给所属品牌客服，但问题仍会出现。“过了一两个星期之后过来充电，发现一些电桩还是有故障，真心不爽。”黄先生表示，面对这种现象他开始感到心灰意冷，“已经懒得去报修了。不管有多少品牌、多有名的品牌建立了多少充电设备，只要巡查、维修做不到位，充电难依旧无法解决。”

有时候，充电就像是打麻将，今天要是赶上不顺，走到哪儿哪就会出现车位被占、电桩损坏或是离线、跳枪的问题。除了深圳，其他一些重要省市的新能源车充电设施，也会出现类似的状况吗？

在查阅相关资料时，懂懂笔记发现并收集了部分国内充电桩市场的重要信息，可以让我们进一步了解国内充电桩行业的发展状况。

首先，2018年3月7日国家能源局出台的《2018年能源工作指导意见》中，提出在2018年年内计划建成充电桩60万个，其中公共充电桩10万个，私人充电桩50万个。到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求；其次，国家能源局监管总监李冶在今年初召开的中国汽车百人会论坛（2019）上表示，截至2018年底，国内充电基础设施达到了76万个，设施结构正在进一步优化。

此前能源局公布的相关资料和数据显示：2017年我国各地建设的各类充电桩数量为45万个（公共充电桩21万个），保有量数位居全球首位。但是分析同时指出，尽管数量巨大，但公共充电桩的利用率不足15%。主要原因是布局不合理，维护不到位，部分地区出现了大量故障和僵尸桩。

显然，保有量和真正能“用起来”的数量之间，应该有不小差距。

充电桩要“量”，更要“管”

充电桩有人管和没人管差别巨大。这里的“管”，不在于充电桩品牌方有多大名气，而在于管理方有多用心。

在南方电网充电桩官方APP“小蓝充电”上，懂懂笔记看到不少新能源车主在反映充电桩经常损坏的情况，其中多以跳枪、挂起、不通电等问题为主。而且一些部分位于关外、偏远地区的充电桩设备，在“报修”之后，往往也迟迟得不到修缮，影响车主使用设备。

在福田莲花山附近一处充电站，一台正在给爱车充电的车主赵先生表示，他感觉除了周边的南网电桩、部分品牌电桩在损坏后缺乏维护，最近去外省走京港澳高速和广深沿江高速时，也发现一些服务站的国网电桩都是损坏的状态，让他跑长途时总是感觉心里没底儿。

很明显，充电站在增加，但是老旧充电桩维护的问题，也成为很多车主充电难的另一个心病。那么，充电桩维护的好与坏，对车主的影响究竟会有多大差别？

“只要充电桩管理、维护没做好，车辆的续航再长也会焦虑。”

在罗湖泥岗村附近一座直流快充电站，正在给爱车充电的的车主许先生表示，近一年来一些新上市的纯电动汽车，续航里程确实远比之前多了不少。但是她周围好几位开新能源车的朋友都表示，只要显示还有50公里里程，就会立刻寻找充电站，“里程再长也架不住充电难呀。”

（编辑：辽源站长网）

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