一晃六年，蔚来汽车的辛酸与“薪”酸

2019年，“出行教父”李斌被评为最惨的人，全因蔚来汽车市值一跌再跌、口碑一降再降、员工一减再减，烧钱不止。

曾几何时，在蔚来、小鹏、理想等造车新势力中，蔚来汽车独树一帜，代表新能源汽车的未来，风头一度盖过比亚迪、吉利、北京现代等传统车企。而今，融资受阻、股价暴跌、财报亏损再加上国产特斯拉降价，蔚来汽车压力倍增，新能源补贴狂欢过后留下一地鸡毛。

更有甚者，蔚来汽车2019年第三季度财报透露：“蔚来汽车正在以持续亏损、负资产模式运营，公司的现金余额不足以提供未来12个月继续运营所需要的营运资本、流动性。”这也意味着，2020年蔚来汽车亟需填补2019年烧钱留下的巨坑，不然就是死路一条。

2020年蔚来面临生死局，站在生死线上，又回归到那个问题：蔚来汽车有没有未来？

小动荡与大败局

造车新势力风潮起于2014年，彼时国家大力支持新能源汽车产业的构建，连续多年提供巨额的财政补贴。网络公开数据显示：在2015年至2017年上半年，国内共有超过200个新能源整车生产项目落地，涉及投资金额达10262亿元。蔚来、小鹏、理想、哪吒、游侠等造车新势力，由此生根发芽并茁壮成长。

2017年至2018年，蔚来乘补贴东风而起，又有豪华的投资团队加持，一时春风得意。时隔一年，补贴风口退去，资本回归冷静，蔚来野蛮生长之后仅留下的裁员、召回、高管离职的巨坑。

1. 裁员又裁员

2018年车市寒冬，车企裁员潮从2018年末延续到2019年整整一年，蔚来也不例外。

图一：中国新能源汽车综合销量变化 （来源：乘用车市场信息联席会）

蔚来裁员主要集中于2019年，这动荡的一年。2019年3月份，蔚来提出优化人员3%左右，将总人数控制在9500人之内，时隔6个月又调整了裁员人数。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌称：为了控制支出，聚焦核心业务，九月底前将在全球范围内减少1200个工作岗位，调整后蔚来人员规模大概在7500人左右。

而在北美市场，三次裁员过后，蔚来员工数量已经锐减42％。2019年5月份蔚来宣布裁员70人并关闭了旧金山办公室，其中包括圣何塞的北美区总部办公室和研发中心的20人，旧金山的办公室50人；9月份，解雇了62名员工；12月份，美国圣何塞地区又裁员共计141人。

蔚来在疯狂扩张时期员工数量高达上万人，短短一年时间员工下降到了7000左右，蔚来在业内的呼声一落千丈。

裁员的原因不外乎，为了消减成本。李斌曾在公司内部信表示，“公司将继续缩减成本，员工数量将会降至7800人左右并通过进一步重组、剥离一些非核心业务来进一步精简业务”，当中也包括了北美的自动驾驶部门和电动方程式（Formula E）赛车车队。同样，蔚来北美传播主管JoAnn Yamani表示，与Mobileye合作后，蔚来得以优化掉不少自动驾驶相关人员，从而进一步减轻其资金压力。

相继被提出的“裁员是为了减轻资金压力”等言论，也说明了多轮融资加上多位互联网大佬支撑，也填不满蔚来汽车盲目扩张、烧钱成瘾而产生资金大坑。

2.蔚来ES8自燃

裁员事小，每到年末互联网企业都会变相裁员，美名其曰：优化企业结构，互联网从业者深谙此道。可产品一旦出现问题，便会被钉上行业的耻辱柱。

2019年，蔚来汽车因ES8自燃问题，陷入了信任危机。相关媒体报道：4月22日，一辆蔚来ES8在西安的一家4S店发生了自燃；5月16日，上海嘉定一辆正在充电的ES8发生自燃；6月14日，武汉一辆ES8自燃；6月27日，河北石家庄一辆ES8在地库发生自燃。

连续自燃事件发生后，蔚来董事长李斌回应，“电动车自燃是一个概率事件，传统车的自燃情况从数量和比例来讲都比电动车要高得多。”李斌没有过多解释自燃的原因，而是直接召回市面上的ES8电动汽车，通过全面盘查，解除了产品危机。

蔚来查明蔚来ES8自燃的原因是动力电池模组内部走线方向出现缺陷，导致线束会与电池组框架摩擦并被盖板挤压。极端情况下就会出现线路绝缘层磨损，进而造成短路过热，失控起火。并给出了解决办法：通过召回的方式为蔚来ES8更换电池。

虽然危机解除了，但蔚来口碑不可避免的受到重创，原本对蔚来信心满满的用户也对蔚来造车技术产生了质疑。与此同时，更大的危机在靠近。

ES8自燃事件引发了，用户对“江淮汽车与蔚来汽车代工合作优劣性”的争论，而争论的背后则是用户对于蔚来汽车制造能力的质疑。

与比亚迪、北京汽车等传统汽车企业不同，蔚来、小鹏等造车新势力走的都是轻资产的路线，为了实现最经济、最高效率、最省事的造车途径，他们一般选择收购传统汽车企业自建工厂或者代工合作。例如：蔚来和江淮、小鹏和海马汽车。而造车新势力与传统汽车企业，两种不同制造理念的车企很容易引起摩擦，这就导致了产品品质的不可控。

可以预见，在蔚来没有自建工厂之前，“代工合作”会一直是蔚来发展的弱点，关于产品品质的争论也会长期跟随。

3.高管离职

如果说裁员、产品等问题的产生是被动的，那么高管离职则是主动的，而离开蔚来可能是因为看不到了希望。

自2018年上市以来，蔚来高层有的离职、有的退休，变动频繁。据铅笔道不完全统计，仅一年时间，已有15位高层工作发生变动。其中，包括谢东萤在内离职的有4位，退休的有2位和9位高管晋升。

蔚来汽车频繁的出现高管离职潮，被外界认为是蔚来大厦将倾的预警。对于上市公司而言，知名的企业高管代表着企业的管理水平，管理层的稳定意味着企业正向上发展。当管理层层开始离职时，这意味着他们认为自己的选择没有前途，也预示着企业正在走下坡路。

总而言之，为了度过寒冬，蔚来汽车在2019年的大部分时间里都进一步精简业务、削减业务成本，而裁员、精简业务等直接有效的做法也让蔚来获得了喘息的机会。

扫阴霾，谈之过早

2019前半年，蔚来深陷泥潭，各方唱衰。年末，李斌却说蔚来已经度过了危险期。

2019年第三季度，蔚来一反下行的常态，营收增长、亏损缩窄、汽车交付量同比上升，资本又对蔚来有了信心。

财报显示，2019年第三季度蔚来汽车总收入为18.36亿元人民币，环比增长21.8%，同比增长25%，其中汽车销售额为17.33亿元人民币。第三季度净亏损25.21亿元人民币，环比下降23.3%，同比下降10.3%。

营收上涨来之不易，要知道蔚来2019年前两个季度，还是处于营收下滑、亏损增长的黑暗时刻。

图二：蔚来汽车2019年前三季度净亏损变化

（编辑：辽源站长网）

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