我们走访了20多人，10多家共享单车企业，调查发现了2、3梯队共享单车的这些内幕......

求生：下乡躲避竞争求得一席市场

小驴单车被大众熟知“得益于”深圳政府限投令的实施，在深圳生存 5 个月后，由于其运维人员的人车无法达到要求，CEO李宏伟向市教委提请退出了深圳市场。

与市面上常见的共享单车品牌不同，小驴单车实行共享单车加盟形式，以购买单车的方式缴纳收取加盟费，据北青网记者早前调查发现，加盟费预计在 30 万到 60 万不等。

由于公司起步于深圳，李宏伟本想着在深圳至少还有自己的生存空间，能够打出一个市场，而实则让李宏伟失望的是，用户数据并不好，短短 5 个月就退出了深圳市场。“但现在更没想到的是，摩拜、ofo两家的投放量竟会这么大，”李宏伟回忆称。

在被迫退出深圳市场后，李宏伟有些不甘心，采访中他多次强调自己是连续创业者，并不是脑子热进来，经验告诉他共享单车在中国有市场。“中国的二三线城市还有那么多，就看你怎么去经营这个事。”

换言之，小驴单车开始将视线从一线城市转移，去寻找空白市场求得喘息的机会。目前其在内蒙古师范大学盛乐校区有些小驴单车的投放。李宏伟称，“这些大学曾找过ofo、摩拜，但它们不愿意投放。”

这种靠加盟形式参与单车大战的还有酷骑、小强、DDbike等这样的公司，而酷骑单车在运行不到三个月后便停止了。

经历押金难退风波后，小鸣单车也开始从一二线城市转战三四五线城市，寻求夹缝生存的机会。

风险投资人侯继勇认为：这些城市单量少、使用频率不高，几十万人口的城市短程的不用骑车，路程稍微远的有私家车，将很难赚到钱。

哈罗单车则很早就表明逃离一线城市的态度，在投放之前对市场进行了调研，发现许多城市对共享单车需求很大，宁波、泉州、东营等地政府主动邀请哈罗单车入驻。

另一方面，因哈罗单车相对而言处于比较稳定的发展状态，在接下来的共享单车下半场中，联合创始人李开逐希望在共享单车之外，通过运营共享电单车来完成由共享单车公司向立体的用户出行方案解决公司升级：将最后 1 公里服务延伸至 3 到 8 公里或者 3 到 10 公里的服务。

但哈罗单车必须考虑的现实问题是，电单车的运营成本将比普通的共享单车更高，需要更换电池，损坏率也会更高。 

举白旗：公司内外都是“求收购”传言

共享单车大战中，玩家少则有 30 家，多则40、 50 家也不夸张，而能融资达到B轮的最多不超过 8 家， 1 步单车就是其中一家。

即便拿到B轮融资也恐难以跟上烧钱的速度。最近 1 步单车创始人刘亿舟告诉创业邦，如果有价值的合并和收购出现，他们并不排斥。

有寻求被收购想法的又岂止 1 步单车一家。小蓝单车也是一家。

2017 年初。小蓝单车获得 4 亿元人民币A轮融资后再无融资消息。此前宣布进入的深圳、广州、佛山、成都、南京等六座城市，至今无再增加。

创始人李刚最开始希望靠“产品质量”取胜，还曾预测，雨季等恶劣天气的到来，廉价的单车将进入返修高潮，他信奉好的产品会脱颖而出。

的确，小蓝单车是所有共享单车企业中，为数不多注重产品质量的一家。一位小蓝单车的维修人员也曾告诉创业邦，“如李刚所宣传的，小蓝单车的制造成本的确很高，全身铝合金不假，加上 600 多的智能锁，成本在 2000 块左右。”

但“好质量”并没有为李刚的“希望”负责，如今的市场也不像李刚早前所想的那样发展，他所说的返修高潮并没有到来，反而却把自己的公司逼在了悬崖边。

《寻找中国创客》曾报道，李刚也试图将小蓝卖身于摩拜、ofo等品牌，但未果。

小蓝单车本是野兽骑行旗下孵化的项目，李刚在做小蓝单车项目时，并没有跟自己的股东们商量。“如今陷入了泥潭，”野兽骑行早期投资人在接受创业邦采访时称。

有意思的是，《好奇心日报》报道称，酷骑单车在寻求融资失败后同样曾向摩拜、ofo寻求并购，但也都被拒绝了。

据创业邦记者调查发现，在北京二三环单车投放数量最集中的地方，ofo的坏车数量基本与有些品牌单车的投放量旗鼓相当。维修人员称，他所在的片区，ofo可以用铺天盖地来形容。

哈罗单车创始人李开逐的看法是，收购需要的成本也许足以和再投新车的成本差不多，对于大企业而言，其实价值不大。

（编辑：辽源站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!