谁在“接盘”造车新势力？

由于迟迟等不到政策支持，新车无法上牌照，李想被迫放弃SEV计划，正式启动SUV项目。标志性事件正是车和家与滴滴宣布成立合资公司，由车和家供车、滴滴运营。彼时车和家尚未交付任何产品。由此可见，李想的造车梦，与出行业务接轨是必选项。

虽然李想选择与何小鹏相同方式避险，但有了伙伴加入，所有的压力并非集中在车和家身上。在还没有产品时，理想已经找到了滴滴这个“接盘侠”，如此前瞻性可谓高瞻远瞩。

不过正是因为理想ONE迟迟未能交付，车和家已经错失了新势力发展的先手机会。如今，蔚来与小鹏等厂商发展逐步趋稳，从9月开始交付量也能维持在1000台以上，理想ONE证明自己实力，抢夺对手生意的难度日益增大。

此外，支持理想ONE动力输出的核心是增程式发动机。虽然这并非最新技术，但是在主流市场中仍为小众选择。理想ONE比蔚来ES8、小鹏G3更安全吗？问题没有得到答案前，李想很难改变落后的局面。

不久前，李想宣布将理想ONE交付时间从11月延期至12月，承诺向首批用户交付理想ONE2020款。在产品问世前，李想又给自己增添了沉重的包袱。

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奇点：鸟儿早起也没虫吃

论动作之快，行业中没有企业能出奇点汽车之右。不过遗憾的是，并不是所有早起的鸟儿都有虫吃。

2017年4月13日，在其他厂商仍在抓紧融资时，奇点汽车CEO沈海寅已经推出首款量产车型奇点iS6：续航400公里、支持人工智能技术、售价20万-30万元、2018年实现量产……某种意义上，沈海寅的造车梦比其他新势力更清晰，也更真实。

不过从此以后，奇点汽车负面新闻不断。2018年12月奇点汽车连续3个月未给员工发工资，第五大股东深圳博雍智动未来投资合伙企业（有限合伙）转让其全部6.3753%股权，公司估值已下降至8.1亿美元。

如此看来，奇点汽车比其他新势力更需要“接盘侠”，不过谁愿意成为沈海寅的“白衣骑士”？员工权益得不到保障，股东投资难有回报，公司估值一降再降，有胆量帮助奇点汽车渡过难关的企业在哪里呢？

好在沈海寅仍有信心，他相信总会有奇迹发生，于是开始“拖”字诀——2018年奇迹没有出现，沈海寅出面表示将在2019年春节实现量产；如今2020年已近在眼前，沈海寅仍然在拖，他也只能继续拖。能有什么办法？只能继续等下去，等一个或许并不存在的奇迹发生。

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结语

中汽协数据显示，9月新能源汽车销量为8万辆，同比下降34.2%，市场持续下滑趋势并未改变。厂商们设法自我创造，或寻找到“接盘侠”，以此渡过难关，尝尽艰难困苦，人生百味，短时间内恐怕难有改观。

不过值得一提的是，当企业还能创造或寻找救世主时，证明命运的走向仍然掌握在自己手中。他们可以通过创造力和执行力，在市场寒冬中短暂度过危机，可是更多新势力已经失去了机会，在尚未推出产品时，已经倒在起跑线上。

2015年，当“造车新势力”的概念刚刚出现时，行业涌现超过200家造车团队。百家争鸣必定不是常态，如今企业接受考验，并在寻找“接盘侠”的游戏中摸索答案，也是其成长的必由之路。

优胜劣汰，或许2019年才刚刚开始。

（编辑：辽源站长网）

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