从特斯拉回应，看拼多多百亿补贴的命门

拼多多又双叒叕因为品牌商的"嫌弃"而处于风口浪尖之上了。

近日，拼多多平台上的宜买车汽车旗舰店上线了"特斯拉中国-Model 3 2019款 标准续航后驱升级版"的万人团购活动"，团购活动价251800元，比官方指导价291800元还便宜了4万元。

特斯拉很快就此发布声明称，未与宜买车或拼多多就该团购有任何合作或委托销售服务，并强调特斯拉将不承担任何责任。

对于这种"热脸贴冷屁股"的行为，拼多多可谓是轻车熟路。今年6月，半导体公司AMD也就拼多多平台销售自家产品发布声明称，AMD没有对拼多多电商平台及其上任何店铺授权，请消费者在购买时仔细分辨。

如此案例，不胜枚举。

那么问题来了，不少厂商为什么急于与拼多多划清界限?

"二选一"行业"毒瘤"下的站队问题

尽管拼多多被品牌商"嫌弃"常有之，但是理由并不完全属于同一类。

一类是对拼多多平台的渠道价值不太认可的，特斯拉就属于这种。

"虽然疫情期间也有直播卖车，但(4S店)并没有把直播多么的当回事，顶多算是现在销售模式的一个临时替补而已，至于电商购车噱头成分更大些，主要是为了营销或者清理库存。"

郑州东区某一线豪车品牌4S店业务经理刘宇(化名)在接受互联网江湖(ID：VIPIT1)采访时表示。

"新车的话，主要是配合厂家营销，达到搏眼球的效果就够了，所以网上卖车才总能看到超低价，我们内部领导甚至厂商对电商渠道并不怎么太上心。"

尽管没有采访到特斯拉内部人员，但是通过特斯拉线上表现也能看的出来线上并非主流销售渠道。

特斯拉方面虽然在天猫开设有官方旗舰店，但商品展示的多为周边配件，以及试驾服务。

通过与店家的沟通，我们发现，线上电商渠道更偏向获得意向客户，然后引导到线下购买，说白了，线上渠道名为电商，实则跟线上投放广告投放的价值一样，都是为了获客、引流。

也就是说，拼多多电商平台直接卖车，抛开扰乱价格体系等因素外，核心是线上售车，而这并非特斯拉认可的销售模式。

特斯拉是一类很典型的案例，此类品牌商"嫌弃"拼多多，实际上是源于对拼多多渠道的不认可。一方面，现阶段汽车销售等重体验类的商品或服务，还是偏向于线下渠道，另一方面，很多高端品牌也不怎么认可拼多多的品牌价值。

另一类，则是二选一毒瘤下的不得已而为之。

坦白讲，拼多多尽管口碑上不如天猫、苏宁等电商平台，但是流量上、带货能力上不仅不差，甚至吊打其他电商平台。

根据拼多多5月22日发布的2020年第一季度财报，在截至3月底的前12个月中，拼多多GMV达11572亿元，较2019年同期增长108%;平均月活跃用户数达4.87亿，较2019年同期增加1.98亿，为公司成立以来最高。

尽管拼多多战略副总裁兼投资者主管在对研究机构New Street自曝公司Q1财季中，大量被用户取消的订单被计入了GMV中，存在财报数据虚高的情况，但拼多多这几年的用户增长是有目共睹的。

如今市场增长放缓，消费萎靡，拼多多对于品牌商来讲，是很不错的销售渠道，那为什么还有不少品牌商要放弃拼多多、甚至公开表示决裂?不排除有友商二选一电商毒瘤的可能性。

去年618前夕，广东格兰仕生活电器商业有限公司在其官方微博和微信发布《关于格兰仕在天猫平台出现搜索异常的声明》称，自2019年5月28日格兰仕拜访拼多多以来，格兰仕在天猫平台的搜索端陆续出现异常，导致正常销售遭遇严重影响。

格兰仕绝非个例，不少厂商迫于拼多多友商的"淫威"，不敢轻易与拼多多有瓜葛，为了表明立场，不得已放弃拼多多这一流量洼地。

因此，拼多多遭品牌商"嫌弃"，不能一刀切的将问题归纳为拼多多自身平台调性、口碑问题，国内复杂的电商环境也是首当其冲的因素。

"价格补贴"OR"价格扰动"?定价经济学下的管理难题

拼多多的百亿补贴，对于消费者来讲是一次薅羊毛的好机会，对于授权合作的品牌商也是一次增加销量的好事，但是电商类目繁多，对于未经授权就私自补贴的品牌，比如这次的特斯拉，拼多多的补贴政策对于品牌无疑是一次灾难。

5月14日，有媒体放出风声，特斯拉Model 3长续航版价格将下调2万元，令人想不到的是，随着降价消息而来的，反而是老车主们的声势浩大的维权。据悉，5月、6月期间，光是针对特斯拉的买卖合同诉讼就有数起。

拼多多此次"特斯拉补贴"，无疑是火上浇油，正在把风口浪尖的特斯拉推向消费者的对立面。

品牌如何定价，特别是汽车的定价、促销其实是一门很深的学问。

"最低价这块，领导都有死命令的，即便是内部员工购买，价格、名额也是死规定。卖的便宜了，尽管厂商、4S店也有利可图，但是会扰乱整个价格体系，是要被罚款的。"刘宇向互联网江湖(VIPIT1)表示。

实际上，如汽车等大型商品销售就更遵循供需的经济学规律，比如雷克萨斯ES200低配版，不加价是没有现车的。车这种东西，对价格体系极为在意，同一个地区，同一款车不同店的裸车价格上也就差几百块钱而已。

价格的稳定性不仅对于汽车销售的价格体系稳定有重大意义，对于车主来讲也是非常有必要的。

举个例子，拼多多通过补贴，使得Model 3 2019款 标准续航后驱升级版便宜了四万块钱，对于已经购买到车辆的车主来讲，心理上是不是个伤害?又比如之前买过的车主，想出手，是不是意味着市场价更低了?

《麦肯锡定价》一书中说到，本质上，定价反映的是一个结构性的问题，是由产品或服务的供给和需求所决定的。

中国的汽车文化决定了汽车不单单是出行工具，还具有很强的社交属性，阶层归属感。竞品间的定价不同优势不只是单纯的供需关系决定，品牌力也是很重要的部分。

比如BBA中的三个竞品，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L，官方指导价相差无几，但是实际成交价上，奔驰E级大概与指导价略低两万块钱，宝马略低六万左右，而奥迪则是比指导价低十万左右，这就是品牌力的不同。

如果有平台未经品牌商同意，私自补贴，比如奔驰E级补贴五万，是不是意味着品牌力上与奥迪趋同。这对奔驰品牌及奔驰车主实际上造成了利益损失。

（编辑：辽源站长网）

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