为什么中国电动车要靠科技持续营收？

通过 OTA 增加车辆全套驾驶辅助功能，这样的操作在传统燃油车上是无法想象的，而即便是电动车，也只有特斯拉执行过类似的升级，而这不仅是汽车智能化的力量，同时也是掌握系统核心技术的力量，而这样的智能化水平是几乎除特斯拉以外所有国外车企目前不能企及的高度。

值得一提的是，无论是小鹏 G3 所搭载的智能系统还是在 OTA 上取得的突破，都让用户的用车体验发生了切实可见的变化。在 2019 年 1-11 月间，小鹏 G3 用户唤醒语音控制系统 " 小 P" 的总次数达 7794713 次、日均唤醒次数 23478 次；ACC 独立驾驶总里程 5617185 公里、ACC 触发总次数 3049944 次，自动泊车功能触发次数 330313 次，驾驶员疲劳预警触发次数 497260 次、驾驶员分神预警触发次数 616870 次。

在 G3 身上，我们已欣喜地看到智能化对国人汽车生活的改变，而不仅是小鹏，众多轻装上阵的造车新势力在发展中比传统车企更勇于挣脱桎梏、打破常规。

12 月 11 日小鹏与蔚来达成合作、在充电桩的数据和支付上实现互通互联，此举大大提升了用户充电支付的便利性，多年来因运营商不同而各自为战的充电，终于在造车新势力积极的合作下迈出了改变的第一步。

中国电动车想要获得长足的发展，盈利是支持走下去的必要条件，而成本高、价值低是中国电动车利润空间小的症结所在，想要盈利就必须通过研发三电技术实现技术降本，同时发展智能化、加强自主研发能力来打造技术壁垒，提升产品价值。这既是马斯克的成功之匙，也是中国电动车取得长远发展，在电动化时代立足世界的不二法门。

来源：钛媒体

（编辑：辽源站长网）

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