蔚来穿越“火”线
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导语:对蔚来汽车来说,当下除了安全问题,“资金链,消费者信心、利润等各方面都在经受考验。” 电池的安全隐患困扰着蔚来,但它面临的麻烦远不止如此。 近日,蔚来汽车宣布召回4803辆首台量产车型ES8,数量大概占据其已交付ES8的四分之一。截至2019年5月,蔚来汽车已经交付的ES8共计有17550辆。公司公告称,此次召回主要是因为ES8动力电池包中模组设计存在安全隐患。 近三个月里,蔚来汽车已经对外公布了四起安全隐患事故,包括三起自燃事件。公司称,5月16日发生在上海市的一辆ES8出现冒烟情况,事故调查结果曝露出了上述公告中的设计缺陷。其他出现安全事故的ES8也采用了同一类型的动力电池包。 安全并非蔚来汽车的独有问题。从2019年4月以来,特斯拉已经在上海、中国香港、旧金山、比利时等地接连发生四起车辆自燃事件。 “在下个阶段,随着几家造车新势力逐步实现量产,汽车安全将成为它们需要面临的共同难题。”汽车分析师张翔告诉投中网。 对蔚来汽车来说,当下除了安全问题,“资金链,消费者信心、利润等各方面都在经受考验。”蔚来汽车CEO秦力洪近日坦言。 目前,蔚来汽车的股价已经从此前的高点下跌80%至26亿美元。 谁的责任? 根据蔚来汽车的公告,此次召回的车辆主要是“搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包,动力电池包采用了规格型号为NEV-P50的模组。” “召回事件对车主影响不是太大。唯一有影响的是:为了配合召回,现在北京市里的换电站需要暂停使用15天到一个月。”蔚来车主温习告诉投中网。“不过,换电只是蔚来汽车四种补能方式之一,目前一键加电等服务功能还在。” 对于此前发生的ES8自燃事件,“目前不会过分担心,因为还未看到批量问题。”某此前在华为、苹果等公司从事技术研发的蔚来车主杨荣表示乐观。但更多的蔚来车主则表示,对于自燃事件还是有所担心。但既然自燃已经发生,找到问题、召回解决,总比出了问题掩盖真相要好。 对于ES8自燃事件,目前蔚来汽车方面已经确定了是电池问题。但具体是电池的什么部分导致的?蔚来汽车和它的电池模组供应商宁德时代对此都发表了声明,但双方的解释有所不同。 “双方都不太想接电池问题的锅,有部分相互推责之意。”资深汽车工程师王成告诉投中网,根据双方公告,蔚来汽车方面将问题归责于“电池模组内的线束走向不当”,而模组主要由宁德时代等供应链合作方设计和制造的;宁德时代方面则主要强调,问题来自蔚来汽车制造的“电池包箱体”和宁德时代的模组结构“产生干涉”。 在王成看来,电池安全也不仅仅是蔚来汽车的特有问题,还是整个新能源汽车行业的发展掣肘。据他解释,目前国内新能源汽车行业主要使用两类电池:磷酸钾铁锂电池和三元材料电池。根据《中国新能源汽车产业发展报告(2017)》,2016年磷酸钾铁锂电池在我国新能源汽车上的总配套量占比高达72%,三元材料电池的使用占比为23%。不过,“目前两者的使用占比正在逐步拉平。” 两类电池的差别在于:“磷酸钾铁锂电池的成本相对较低,比较稳定,但能量密度也比较低,往往只有150Wh/kg;而三元材料电池成本相对高,但能量密度则较高,通常能够达到250Wh/kg以上。”王成称。通常情况下,“电池的能量密度越高,也就意味着安全性和稳定性越低。而能量密度的高低则和汽车续航里程的长短息息相关。” 这意味着,目前国内新能源汽车依然处于“在电池容量和安全可靠性间求取平衡的阶段。” 蔚来汽车投资人、真成投资管理合伙人赵兴华如此总结。“这是当前阶段无法逾越的客观情况。不光是国内造车新势力逾越不了,特斯拉也同样逾越不了。” 电池问题到底是谁的“锅”?目前依然没有明确认定。不过,此次召回可能给蔚来带来不小的财务损失。王成告诉投中网,在目前的成本体系下,电池成本在整车成本中的比例少则三分之一,多则二分之一。这对蔚来汽车目前不那么乐观的财务状况来说,或是雪上加霜。蔚来2019Q1季报显示,公司一季度营收为16亿元,净亏损约26亿元,过去13个季度亏损近200亿元。 “自燃事件应该会让蔚来汽车开始更重视安全问题。”王成称。 此前,蔚来汽车更多强调用户服务、组织架构等方面的创新,但传统汽车们最常关心的部分——产品和技术,更多时候似乎被其摆到了更次级的位置。 在蔚来中层曾秦看来,蔚来的最大优势,是创造了一种新的模式、思维和用户体验。“比如苹果公司几乎没有发明任何手机技术,但它重新定义了手机的使用体验:手机不仅可以用来打电话,还是用户和外界联系的窗口,是消磨时间的伴侣。汽车也不仅是把你从A地带到B的交通工具,它还承载了人的情感。”他如是对投中网分析。 在蔚来高粘性的用户眼中,与其说蔚来是一家汽车公司,不如说它更像是一家汽车业的“海底捞”:别具特色的发布会、专门会员打造的“蔚来中心”(NIO House)、以蔚来APP为核心的各种互联网玩法,种种做法都是为了给车友们提供极致的用户体验。 甚至有蔚来车主告诉投中网, “我们买的不是车,买得是VIP服务,车是顺便送的。” 不过,在赵兴华看来,汽车和手机不同的地方在于,汽车的消费决策更重,不仅是价钱问题,还是出行保障。用户首先需要考虑安全可靠和续航,其次才是品牌,内外舒适性和感知体验。对于蔚来来说,在核心服务之外,安全问题将变得越来越重要。 蔚来大考 蔚来要担心的,不仅是汽车安全问题,已经有投资人担心蔚来会“公司猝死,血本无归”。 如今,投资人主要看三部分:第一,第二款量产车ES6的反响。第二,公司花钱的速度,管理团队会不会过苦日子。第三,融资进度。 和前两年相比,蔚来目前正在缩衣节食“过冬”。比如,2019年的集中试驾场地就比2018年便宜——2018年是中汽协专业赛道,今年是物流公司的场地。最终,2019年ES6用户集中试驾的成本相比2018年降低了超一半。 此外,2019年,蔚来汽车将主要耕耘两大战场:一是ES6的销售,二是融资。“今年ES6面临的挑战和2018年的ES8差不多,最大的天花板在于产能。”秦力洪称。 (编辑:辽源站长网) 【声明】本站内容均来自网络,其相关言论仅代表作者个人观点,不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利,请及时与联系站长删除相关内容! |