就差亲自造车的华为，埋下的“野心”究竟是什么

前面提到华为在自动驾驶领域选择的战略打法，其中有3个关键词就是ICT技术、连接和人工智能。为什么说这条路只有华为才能够走得通，是因为这背后需要拥有强大的通信信息技术背景、以及软硬件支持、以及AI技术和自动驾驶核心技术积累。

在科技领域亦或者通信领域单独拎出拥有其中一个、两个背景技术积累、软硬件支持等企业相对容易，但将所有技术、产品等全部具备、高度整合集成的企业，目前来看国内仅有华为一家。当然，这只是站在华为这一视角来看。对于其他企业而言，它们之间可以相互合作与之对垒，或者它们只需将所专注的技术、产品做到极致，这也是一种打法。

不过华为的自动驾驶策略，胜算究竟有多大？

从华为布局来看，其主要布局了几个方面：车联网、芯片、通信/5G、以及云服务、充电、电池管理系统等，产品的形态包括软件、硬件等。

车联网层面，目前包括阿里巴巴、腾讯、百度、科大讯飞、思必驰在内的各大企业已经布局这一领域。毫无疑问，这些“玩家””都希望通过AI技术赋能，升级车内的人机交互，将行车场景的效益实现最大化，将上车前、行车中、下车后串联起来的智能化场景服务，形成闭环。比如基于生物识别技术的解锁，驾驶过程中多模态交互，通过交互实现天气自动提醒、加油站、餐厅的精准推荐、预约等。

阿里巴巴选择以小程序的方式切入，发布了基于AliOS的车载小程序；腾讯车联则主要强调内容资源，腾讯车联总经理刘昕表示：“面向生态车联网，我们要构建以用户兴趣为核心的海量内容生态。腾讯车联集合了游戏、音乐、电台、社交等海量内容资源。”

科大讯飞和思必驰都以擅长的语音技术为切入点，科大讯飞希望塑造AI助理，优化车内人机交互体验，推动车内去APP、融合车内部件，对车辆进行整体协调的智能化操控。思必驰则以开放合作、平台的形式切入，与汽车整机厂、Tier1厂商合作共同开发车联网解决方案提供服务。

与这些“玩家”相比华为的优势在于，提供软硬件相结合的HUAWEI HiCar 人-车-家全场景无缝互联解决方案，并且比其他玩家更早进入市场，拥有更多整车资源。此外华为还能够提供自动驾驶核心计算平台、系统、通信模块甚至5G技术等，整体能够更好的融合。

芯片以及自动驾驶的核心技术方面，华为面临的是前有“大佬”云集，后有新星共舞的局面。目前“大佬”英伟达和英特尔旗下的Mobileye早已形成了领跑之势，整车厂特斯拉发布了自研的FSD计算平台，国产新星地平线也正在发力。

可以看到，英伟的NVIDIA Driver PX Pegasus更重视推理，深度学习以及视觉等方面；华为MDC600自动驾驶平台的优势体现在能耗控制、低时延等方面；地平线则注重物体识别、神经网络模型开发、语义方面。每家侧重点不同，而决定胜负的因素无疑是整车厂选择谁，华为的自动驾驶芯片能否向其手机芯片那样后来居上，值得期待。

通信5G方面，华为的竞争对手和除了和英特尔之外，也包括国内的中国移动等。目前英特尔宣布推动移动5G基带的竞争，对于华为显然是一个好消息。

作为华为的“老本行”，5G上华为已经有所积累。其发布的Balong 5000是全球首个支持V2X（vehicle to everything）的多模芯片，还提供整合的5G车联网通信解决方案，提出了“自动驾驶网络”的目标，引入全栈全场景AI技术，打造SoftCOM AI解决方案。

对于移动领域5G基带落后于高通和英特尔的华为，5G自动驾驶领域或许能够实现超越。与此同时，在难以揣测的世界格局下，部分国家是否会像拒绝华为参与5G建设一样，拒绝华为5G基带芯片在自动驾驶领域的应用，也是其面临的重大挑战。

对于云服务、电池管理、充电等方面本文将不在一一分析。总之，华为在自动驾驶领域究竟能够掀起多大的“水花”最终取决于市场，但值得关注的是，华为选择的这个整合度很高的、ICT与连接、AI相结合的这个大而全的策略，能否媲美专注于特定方向、技术，只做如ADAS、车联网这一件事的企业？

这才是决胜的关键。

隐身于江湖，江湖处处都有其传说

尽管任正非和徐直军都强调不造车，但其实抛开造车这件事，华为已经在自动驾驶领域涉足了包括云服务、智能网联、自动驾驶、智能能源、智能互联等方方面面，可谓从硬件到软件到一体化解决方案，从平台到核心系统、核心技术的掌握、以及其最擅长的通信5G全部均有涉猎。

这是华为自动驾驶的“野心”。直白来说，是承包新能源汽车零部件市场的意图。

如果布局成功的话，在未来的智能汽车市场，即便表面上看华为处于隐身的形态，但实则江湖上处处都有它的“传说”。

（编辑：辽源站长网）

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