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华为入局 谁将成为汽车界的智能机?

发布时间:2021-04-22 11:16:31 所属栏目:外闻 来源:21世纪经济报道
导读:手机行业的风云际会、品牌浮沉,正在汽车界上演。 回望手机发展史,每一次技术变革,都伴随着企业的更迭,从功能机转向智能机的路上,诺基亚已经成为错过时代的典型代表,失去战场的还有索尼、爱立信、摩托罗拉等大厂;对比眼下的汽车圈,丰田、大众、通用等
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手机行业的风云际会、品牌浮沉,正在汽车界上演。

回望手机发展史,每一次技术变革,都伴随着企业的更迭,从功能机转向智能机的路上,诺基亚已经成为错过时代的典型代表,失去战场的还有索尼、爱立信、摩托罗拉等大厂;对比眼下的汽车圈,丰田、大众、通用等巨头也被贴上传统汽车的标签,在汽车智能化的大道上,已有一众新车企和科技公司涌入,从特斯拉、苹果、谷歌,到华为、百度、小米、滴滴、大疆,都把汽车作为战略级产业。

新一轮的洗牌已经开始,现在进入场内的可能都是智能汽车的早期玩家,只是我们并不知道谁会是汽车界的苹果、安卓。但是传统车厂的智能化脚步相对缓慢,新晋的科技公司们正在重塑着较为封闭稳固的汽车产业链。

虽然我们甚至不知道,最终会不会有苹果这样的公司出现,但是一定不是诺基亚那样的完全封闭的系统,即使是苹果也是半开放、半封闭的模式,因为它开放了开发者平台。展望未来,汽车界也有可能最终有好几个苹果,甚至不是大家想象中的苹果形态。

而以华为、特斯拉等为代表的新势力,显然是有机会成为汽车智能化的真正推动者。在“造车”的路上,企业们策略和路线并不相同,比如,目前特斯拉是“有车派”,华为是“无车派”。华为本身不造车,其定位是汽车供应商,涉及的产品包括芯片、计算平台、操作系统、关键零部件、ADS自动驾驶系统等等。

在4月17日,华为和北汽一同发布了纯电轿车极狐阿尔法S华为HI版;4月18日,华为就发布了五大新品,其中包括鸿蒙OS智能座舱、智能驾驶计算平台MDC810、4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台以及智能热管理系统;4月19日,华为智选宣布将出售小康股份旗下的赛力斯新能源汽车。

可以看到,华为要做的不仅是汽车所需的硬件,也要做汽车大脑,接下来华为还要成为汽车销售渠道,帮助车企卖车。

这是华为入局汽车产业后,首次集中展示合作成果,观察种种动作,业内人士表示,目前阶段,华为的策略是寻找适合体量的合作伙伴,与产业进行结合,进行全面的学习和积累,接着再进入下一个阶段做大做强。

“无车派”华为品牌溢价几何

“新四化”、新能源的巨大市场,科技企业们必不会错过,智能汽车战场上派系林立,主要有传统车企、造车新势力、互联网科技公司三大类。再细分一下,对于没有造车经验的科技企业而言,大多选择和汽车厂商组团造车,成为“有车派”,比如,上汽、张江高科和阿里巴巴联合打造高端电动汽车品牌智己汽车;百度和吉利控股组建智能电动汽车公司,打造集度汽车。

而华为选择“无车派”,不造车,而是以“Huawei Inside”(HI)模式为车企提供软硬件,但是只有搭载了华为ADS自动驾驶系统的车型才会在车身上有“HI”的标志。极狐阿尔法S华为HI版,正是首款搭载华为智能汽车解决方案的汽车。根据华为方面介绍,阿尔法S华为HI版本实现了城市通勤自动驾驶功能,且即将在今年底量产。

华为入局 谁将成为汽车界的智能机?

这意味着华为和车企的深度合作拉开帷幕。据华为轮值董事长徐直军介绍,目前华为和上汽、长安、广汽三家公司展开合作。此番上汽和华为率先推出新品,除了受人瞩目的自动驾驶功能外,华为还为阿尔法S华为HI版提供智能座舱、智能电动、智能网联、雷达、计算平台等部件系统。比如,车机搭载了鸿蒙操作系统,更好地支持手机、车载屏、座舱等设备间的联系;续航方面,通过闪充方案,10分钟最高可充197公里续航里程;采用的核心计算平台MDC810,算力达到400TOPS。

在不搭载华为解决方案的情况下,极狐阿尔法S本身起售价25.19万元,最高配价格34.49万元;极狐阿尔法S华为HI版基础版预售价38.89万元,高阶版预售价42.99万元。该款车型定位豪华,在外界看来,定价也属昂贵。

尽管华为对标特斯拉,但是横向对比新能源车,此次推出的极狐阿尔法S华为HI版面临的竞争对手可不止特斯拉。记者根据各家官网数据整理,特斯拉搭载增强版自动辅助驾驶功能价格为32000元,完全自动驾驶的FSD售价64000元。因此,Model 3高性能版33.99万,加上自动驾驶系统价格为37.19-40.39万;Model Y高性能版37.79万,加上自动驾驶功能,价格区间为40.99-44.19万。两者价格都与极狐阿尔法S华为HI版有重叠的档位。

再看蔚来,EC6价格区间是36.80-46.80万,ES6价格区间为35.8-46.8万,也是在40万上下的选择项;小鹏和理想价格区间稍低一些,小鹏P7价格区间在27.19-32.24万,理想ONE车型全国统一零售价32.8万元。

在华为品牌的加持下,上汽极狐阿尔法的名字无疑是出圈了,但是面对一线的新能源品牌,销量能否突围还有待观察。2020年北汽新能源全年累计销量仅为2.59万辆,不及特斯拉在中国一个季度的销量,截至2021年3月份,极狐阿尔法今年累计销量仅为304辆;而特斯拉第一季度在全球的电动车交付量达到18.48万辆,在中国交付大约6.5万辆;比亚迪新能源车为5.4万辆、蔚来交付新车20060辆、小鹏为13340辆、理想12579辆。

不过,在这一场发布中,相比极狐,大家更关注华为的技术展示和销售策略,华为本身也在尝试阶段。接下来,华为还将和长安、广汽进行合作,推出新品牌。

自动驾驶成标配

在华为整体呈现汽车布局的过程中,自动驾驶成为关注焦点。4月15日,配备华为自动驾驶技术的极狐阿尔法S的HI版车型,在上海进行公开试乘,试乘视频迅速刷屏,在配备安全员的情况下,该车在市区智能避让、穿行。

根据华为介绍,在华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案的助力下,在城市通勤场景中,该车实现了覆盖城区、高速、停车场的全场景点到点通行。例如,可智能识别红绿灯并进行停靠或行驶;当车辆在无待转区的路口,能够与对向的直行和左转车流进行交互博弈,最终完成左转;无论直行、左转、避让、上下匝道还是无保护转向,阿尔法S华为HI版都能应对。

具体对比特斯拉,阿尔法S华为HI版高阶版,全车共配有3个激光雷达,6个毫米波雷达,12个超声波雷达,13个摄像头,环境感知硬件数量多达34个。

特斯拉车辆AutoPilot标配的硬件是:8个摄像头+1个毫米波雷达+12个超声波传感器。特斯拉一直坚持纯视觉识别技术路线,而业内普遍的做法是使用摄像头加激光雷达,激光雷达的优势是探测范围广、探测精度高,缺点是在雨雪雾等极端天气下性能较差,采集的数据量过大,价格十分昂贵。

(编辑:辽源站长网)

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